I de første dagene av biler var det et alternativ til bensin: dampkraft. På denne dagen i 1906 satte en modifisert Stanley Steamer, en av de mer populære dampdrevne bilene, landhastighetsrekorden for biler.
Relatert innhold
- Henry Bliss, USAs første fotgjengersdødelighet, ble truffet av en elektrisk taxi
- Hvorfor ble elektriske biler en gang annonsert som "Damebiler"?
- Her var hva Steam-drevne biler var før forbrenningsmotoren
Ved å bevege seg med hastigheten 127, 66 mph, kjørte Fred Marriott bilen for å sette en rekord som ikke ble slått før fire år senere av en bensindrevet Benz, skriver Matt Simon for Wired . Marriotts rekord ville ikke bli slått av en annen damper før i 2009.
Han hadde modifisert en populær forbrukerbil, produsert av Stanley Motor Carriage Company mellom 1897 og 1924, skriver Simon.
Bilen var ikke perfekt. "Slike dampdrevne biler, som på et tidspunkt ble produsert av 125 forskjellige firmaer, kan ta opptil en halv time å tenne piloten, fyre opp kjelen og bygge det nødvendige presset for å bevege seg, " skriver han. Likevel ga damp et renere og mer pålitelig alternativ til bensindrevne biler, som var vanskelige å kjøre og vondt for håndveiv.
Her er Simons beretning om dagen:
Marriott satte rekorden fra en rullende start på det hardpakka sandet på Floridas Ormond Beach, rett nord for Daytona Beach. Stanley Steamer Rocket var 16 fot lang og 3 fot bred, og hadde det ikke vært for hjulene, kan tilskuere ha tatt feil av tingen for en opp-ned kano, spesielt siden den satt ved siden av vannet. Men når den høye kjelen kom i gang, og drev dyret en kilometer på bare 28, 2 sekunder, skjønte de at det sannsynligvis ikke var en kano.
Marriott prøvde å bryte sin egen rekord i 1907. I stedet forliste han bilen sin. Han prøvde aldri igjen. (Wikimedia Commons) Hvis ting hadde gått en annen vei, ville vi kanskje alle kjørt dampdrevne biler. Hvorfor er vi ikke? Svaret: Henry Ford og samlebåndet, skriver Simon.
Ford fant ut en måte å masseprodusere biler på for det spirende markedet, og på noen måter var det en mye større innovasjon enn Model T (som forresten var seks ganger billigere enn Stanley Steamer takket være Fords innovasjoner). Som det fremdeles er tilfelle i dag, motarbeidet skalaen som kreves for masseproduserende kjøretøyer innovasjon i biler som ikke allerede var den typen som allerede produseres. Nå har vi nokså utviklet bensindrevne biler, men kunne dampens mangler blitt utbedret med mer FoU?
"Originale dampbiler trengte enorme, tunge kjeler for å tåle varme og trykk, og selv små dampbiler veide et par tonn som et resultat, " skriver Sebastian Anthony for ExtremeTech. "Med moderne materialer kan dampbiler være like lette som søskenbarnene til [forbrenningsmotoren]. Kast i en avansert kondensator og en slags flash-kjele, og det skal være mulig å bygge en dampbil med anstendig effektivitet og en oppvarmingstid som er målt i sekunder i stedet for minutter. "
Visst ville slå noen gang å måtte stille opp ved pumpen igjen.
