Sykkeldeling starter i de store byene som et miljøvennlig, helsebevisst transportalternativ. Men som hva som helst, er sykkeldeling ikke perfekt. En ufullkommenhet: det er mye lettere å lage et system med felles sykler enn et system med felles hjelmer.
Byer har tatt forskjellige tilnærminger til dette conundrum. New York City bestemte seg for ikke å kreve hjelmer fra begynnelsen av sykkel-delingsprogrammet; Citi Boston har en automat med sykkelhjelm.
I en rekke byer som har satt i gang sykkeldelingsprogrammer, har imidlertid hodeskader økt i forhold til andre sykkelrelaterte skader, indikerte en studie publisert forrige uke.
Studien så på fem byer som hadde sykkeldeling (Montreal, Miami Beach, Boston, Washington, DC og Minneapolis) og fem som ikke gjorde det. Forskerne fant at i byer med sykkeldelingsprogrammer økte andelen sykkelrelaterte hodeskader som førte til innleggelse i et traumasenter med 14 prosent.
Fra NPR:
"Studien bekreftet i grunnen bekymringene våre, " sier Janessa Graves, som jobber med forebygging av barneskader ved Washington State Universitys sykepleierskole i Spokane. Hun er hovedforfatter av studien, publisert på nettet torsdag av American Journal of Public Health. "Offentlige sykkeldelstiltak er gode velværeinitiativer, " sier hun til Shots. "Men uten å gi hjelmer, var vi opptatt av at vi ville se en økning i hodeskader. Og det gjorde vi."
Men som Atlantic City Lab påpekte, det er andre måter å tolke resultatene på. Kay Teschke, en professor som studerer sykling i byer ved University of British Columbia, tok en titt på dataene og fant ut at mens, ja, andelen hodeskader på andre skader økte i byer med sykkelandelprogrammer, "totalen antall skader gikk ned, og antall hodeskader gikk ned. " City Lab:
AJPH-papiret nevnte ikke det andre og uten tvil viktigere poenget. Så snarere enn å konkludere med at sykkel-delingssystemer kan øke sikkerheten til syklistene, hevdet forskerne at sykkel-delingssystemer kan forbedre hodets sikkerhet ved å tilby hjelmer. I den forstand så de ut til å savne skogen for trærne.
"Det virker kritisk for meg, spesielt for folk som er interessert i sykkelandel, å rapportere at skader samlet sett gikk ned, inkludert hodeskader, " sier Teschke. "Det er veldig viktig. Spesielt fordi det er sannsynlig at sykling gikk opp i de byene."
Å promotere bruk av hjelm kan virke som en no-brainer. Men hjelmlover er et flammepunkt i en pågående kamp om sykkelinfrastruktur og sykkellov. "Talsmenn for hjelmlover sier at de reduserer skader. Men bevisene for denne påstanden er fortsatt blandede, " skrev Washington Post i fjor. Motstridende kjemper ofte sykkelforkjempere mot obligatoriske hjelmlover fordi de fraråder folk å komme seg på en sykkel til å begynne med - og en av de tydelige måtene å redusere skader på er å få flere syklister på veien. Denne leiren kan peke på NYCs hjelm-mindre sykkel-delingsprogram som et godt eksempel på hvorfor hjelmer ikke er nødvendige: ett år har ingen syklister dødd på en Citi Bike, og bare 25 turer (av 8 750 000) endte i ER.
På den annen side er hjelmer fremdeles viktig sikkerhetsutstyr, og hvis du planlegger å gå på en sykkel, er det lurt å bruke en. Forfatterne av den nye studien konkluderte med at det bør arbeides mer for å integrere hjelmer i sykkeldelingsprogrammer, selv i planleggingsstadiene. Det er en god idé å gi folk muligheten til å bruke hjelm. Men det er også å oppmuntre flere til å sykle, noe som betyr å være tydelig på at sykkeldeler ikke fører til flere hodeskader.
