Jeg ble en gang rammet mens jeg gjorde en venstresving. Føreren av en bil som kom i motsatt retning, kjørte det røde lyset, slo bak på minivanen jeg kjørte, og snurret den 180 grader. Jeg gikk bort, dårlig rystet. Min minivan var totalt.
Jeg hater fortsatt å ta venstre sving.
Jeg er ikke den eneste. UPS minimerer venstre sving for leveringstransportbiler for å spare drivstoff. (Og det fungerer, som Mythbusters demonstrerte i fjor.) På 1960-tallet utformet staten Michigan et veikryss kjent som "Michigan-venstre" som forhindrer folk som kjører i sidegater fra å ta venstre sving inn på en flanalert delt vei; hvis de ønsker å gå til venstre, må de først gå til høyre og deretter ta en U-sving. Og superstreeter, eller begrenset kryssing av U-svinger, som finnes i noen andre deler av landet, for eksempel Nord-Carolina, fungerer på lignende måte og forhindrer venstre sving. Det er imidlertid aldri virkelig fanget på, siden det ser ut til å være en stor ulempe.
En ny studie fra North Carolina State University sier imidlertid at superstreeter faktisk er mer effektive enn tradisjonelle kryss. Forskerne samlet inn data fra tre superstreets i North Carolina som hadde trafikklys og så på reisetid for både høyre og venstre sving i tillegg til å passere rett gjennom. De undersøkte også kollisjonsdata fra 13 superstreet kryss i den tilstanden som ikke hadde trafikklys.
"Studien viser 20 prosent samlet reduksjon i reisetid sammenlignet med lignende kryss som bruker konvensjonell trafikkdesign, " sier NCSU ingeniørprofessor Joe Hummer, en av forskerne som gjennomførte studien. "Vi fant også at kryss i overgaten i gjennomsnitt opplever 46 prosent færre rapporterte bilkollisjoner - og 63 prosent færre kollisjoner som resulterer i personskade."
Et liv uten venstre svinger starter lyden bedre og bedre.
