Emily Post kan ha vært en klistremerke om hvilken gaffel hun skulle bruke, men hun var også en banebrytende kvinnelig biljournalist.
Relatert innhold
- En kort bildehistorie av bensinstasjoner
- En generasjon før 'On the Road', Denne klassikeren vant den amerikanske bilturen
- Råd til sjåfører fra Dorothy Levitt, racingrekordbryteren fra før krigen du aldri har hørt om
- Jane Jetson and the Origins of the "Women Are Bad Drivers" Vits
På denne dagen i 1915 dukket den første av Posts serie med kjøreartikler med tittelen “By Motor to the Fair” opp i Colliers, et populært ukeblad. Serien, som etter hvert ble utgitt i utvidet bokform som By Motor to the Golden Gate, viser Posts varemerkestimistikk anvendt på et annet emne - “om det var mulig å kjøre over kontinentet i komfort, ” skriver Jane Lancaster i bokens 2004 introduksjon.
Før Post skrev etikette i samfunn, i næringsliv, i politikk og hjemme, boken fra 1922 som "etablerte hennes status som etikette-autoritet, " skriver Emily Post-instituttet, "hun var allerede en anerkjent romanforfatter og journalist." Hun var også en del av en førkrigsgenerasjon av middelklassekvinner som kjent sitt kjønn med kjøresporten og la krav på sin plass i veiekulturen.
I motsetning til Alice Ramsey, 22-åringen som ble den første kvinnen som kjørte over Amerika i 1909, var Post en middelaldrende, fraskilt mor til to da hun la ut på sin langrennstur. En annen forskjell fra Ramsey's tur og turene til andre kvinnelige sjåfører som Blanche Scott var at Postens sønn Edwin Post, den gang en student ved Harvard, gjorde selve kjøringen på 27-dagers turen. Men Posts opplevelse som en kvinnelig autoeventyrer, nærmere bestemt en eldre kvinne, var noe nytt. Reiseskildringen hennes ble skrevet fra et helt annet perspektiv enn andre tidlige beretninger om langrennsreiser, for eksempel Hugo Alois Taussigs bok fra 1910 Retracing the Pioneers . Lancaster skriver:
Emily Post detaljerte hver dag på reisen, og beskrev hva hun så, hvilke feilopplevelser som skjedde og hvilke vennligheter som ble opplevd. Hun var veldig imponert over Statler-hoteller der lunsj var “veldig god og vakkert servert” og kostet en dollar per hode. Hun likte nøysomhet og feiret en kveld i Davenport, Iowa, hvor hun og hennes reisefølge gikk langs elvebredden "og tilbrakte ingenting ."
Post, sønnen og fetteren Alice Beadleston, som var et tillegg i siste øyeblikk på turen, besøkte turiststeder som Grand Canyon og Niagara Falls. Selv om redaktøren hennes hadde bedt henne om å snu seg tilbake når reisen ble ubehagelig, stakk hun den ut selv når hun ble tvunget til å tilbringe en natt med å sove i ørkenen, “selv om hun fremdeles foretrakk et luksushotell, ” skriver Lancaster.
Emily Post i 1912. (Library of Congress) "Til tross for mannlige forsøk på å begrense eller forby kvinnelige sjåfører, " skriver Margaret Walsh for University of Michigan, "berømte kvinnelige bilister, som forfattere Emily Post og Edith Wharton, og kvinnebidrag i løpet av første verdenskrig var bare de mest markante indikatorene om eksistensen av en kjerne by- og forstadskvinner som bilkjøring var nyttig, nødvendig eller eventyrlig i de første årene av det tjuende århundre. ”
Post endret ikke hennes eventyrlige holdning i Etikette, som omtaler bilkjøring og kvinner som en selvfølge. "Ta aldri mer enn din del - uansett om det er å kjøre bil, stoler på en båt eller sitteplasser i et tog eller mat ved bordet, " skriver hun i en passasje. I en annen om chaperones forteller hun unge kvinner at det er helt passende for dem å kjøre alene eller å kjøre en ung mann "hvis familien hennes kjenner og godkjenner ham, for kort vei i landet." Det høres kanskje ikke ut som mye, men det fanger opp Posts driv for å gi vanlige kvinner et sted på veien.
