Elektriske kjøretøyer har fått mye støtte fordi de har potensial til å redusere luftforurensning og klimagassutslipp. Nå ser det ut til at disse bilene kan ha en annen fordel - kjøligere byer.
Relatert innhold
- Neste generasjons elbiler trenger aldri batteribytte
En konvensjonell bensinmotor er utrolig ineffektiv. Det meste av energien som produseres av de bittesmå eksplosjonene inne, går faktisk tapt som varme. Motoren som kjører en elbil, derimot, er mye mer effektiv og mister langt mindre energi til varme. Forskjellen er nok at hvis alle bilene i Beijing ble erstattet med elektriske versjoner, ville byen være nesten 2 grader Fahrenheit kjøligere om sommeren, konkluderer forskere i dag i Scientific Reports .
Dette er spesielt viktig i storbyregioner som opplever den urbane varmeøyeffekten, når byene er varmere enn det omkringliggende landskapet fordi alle disse bygningene og betong forstyrrer hvor effektivt regionen kan frigjøre varme i luften. "Jo sterkere den urbane effekten på øya er, jo større er fordelene, " sier studieleder Canbing Li ved Hunan University og Michigan State University.
Li og kollegene undersøkte hvordan bytte til elektriske kjøretøy ville påvirke den urbane varmeøya Beijing. I den byen, som har opplevd temperaturer så høye som 122 grader de siste somrene, kommer halvparten av overskuddsvarmen fra kjøretøyer og klimaanlegg. I 2012 i Beijing, avga et elektrisk kjøretøy i gjennomsnitt bare 19, 8 prosent så mye varme som et konvensjonelt kjøretøy, fant forskerne. Noe varme vil fremdeles bli generert av kraftverkene som produserer energi til elbiler, selv om det ikke spilte så stor rolle siden disse områdene vanligvis er langt fra sentrum. Men det vil også komme en tilbakemelding når det gjaldt klimaanlegg - lavere varmeutslipp fra kjøretøy ville redusere byens temperatur, slik at folk slipper å bruke så mye vekselstrøm.
Samlet sett ville utskifting av konvensjonelle gass-guzzlers med elbiler spart 14, 4 millioner kilowatt energi hver dag og redusert utslipp av karbondioksid med nesten 12 000 tonn daglig, regner forskerne. Og i stedet for at Beijing er 5, 4 grader varmere enn det omkringliggende landskapet, ville det bare være 3, 7 grader varmere. Li sier at han forventer at andre byer vil se lignende fordeler.
Det betyr ikke at alle skal gå tom for å kjøpe en Tesla. Selv Li har ikke tenkt å kjøpe et elektrisk kjøretøy før bilen hans når slutten av levetiden. Og han og kollegene bemerker at det blir en stadig mer opphetet debatt om erstatning av konvensjonelle kjøretøy med elektriske kjøretøyer skal utsettes eller akselereres, fordi produksjonsprosessene for ny teknologi er mer kostbare og forårsaker mer forurensning enn for konvensjonelle biler.
I tillegg er ikke fordelene for å bekjempe klimaendringer og redusere forurensning så klart på dette tidspunktet. Det er utfordringer med å bytte fra motorer og ovner som brenner fossilt brensel til de som kjører på elektrisitet, for eksempel miljøbelastningen av batterideponering og kostnader, bemerket sivilingeniør Christopher Kennedy fra University of Toronto Christopher Kennedy i en fersk kommentar i Nature . Rotkilden til energi til et kjøretøys batterier utgjør en stor forskjell. En studie publisert i Environmental Science & Technology i 2011, konkluderte for eksempel med at elbiler i Kina faktisk genererte mer skadelig luftforurensning enn bensinbiler fordi landets strøm stort sett kom fra kullkraftverk.
Kennedy bemerker at utslipp av klimagasser også "bare reduseres under elektrifiseringsstrategier hvis de fortrengte fossile brenslene erstattes av elektrisitet med passende lav karbonintensitet." Med andre ord fungerer elbilordningen bare for å senke forurensningen og forhindre klimaendringer hvis kjøretøyene hente energien deres fra fornybare kilder som vind og sol.
Reduksjonen i byens temperaturer om sommeren ville imidlertid være en fin fordel.
