Denne uken i 1924 - 28. september, for å være nøyaktig - landet de to resterende flyene som utgjorde den første flyreisen rundt i verden i Seattle, Washington, byen de hadde forlatt nesten seks måneder før. "Verden glemmer aldri stifinnerne, " sa New York-senator James Wadsworth på et stopp nær slutten av turen. "De som trodde ørkenen og krysser havene fylt med farer, blir aldri glemt av ettertiden."
Relatert innhold
- I 1957 fløy USA en jet rundt verden for å bevise at den kunne slippe en atombombe hvor som helst
- Dette er utsikten fra inne i cockpiten til et solcelledrevet fly
- Howard Hughes 'H-1 bar ham "hele veien"
Fra et teknisk perspektiv var ikke den første flyreisen så stor. Tross alt tok flyreisen 175 dager, med flyene som gjorde 76 humle for å fullføre reisen. Men det gjorde noe fra et perspektiv av internasjonale forbindelser. Flyet åpnet grenser på en ny måte, og evnen til et fly å fly rundt i verden, selv på denne begrensede måten, var en demonstrasjon av det faktum at flyreisen hadde et sterkt potensial for internasjonale reiser - og at landene måtte finne nye måter å samhandle med hverandre i lys av det faktum.
"Planetens omkretsundersøkelse var den siste i en global jakt for å erobre himmelen, " skriver Rob Crotty for Prologue Magazine . "Siden Wright-brødrene ved århundreskiftet hadde flyging blitt en hobby for nasjoner, og hastverket med luftutviklingen under første verdenskrig hadde gjort hobbyen til besettelse." Kloden hadde blitt omgått før og på langt mindre tid. Journalisten Nellie Bly, for eksempel, hadde omgått kloden på 72 dager av land og sjø nesten en generasjon før. Men dette handlet om å se om det var mulig å gjøre det med noe av den nyeste teknologien.
Turen tilbød også den nyutviklede amerikanske hærens lufttjeneste, en forløper for flyvåpenet, en mulighet til å bevise at det var nyttig i fredstid, skriver Pamela Feltus for den amerikanske Centennial of Flight Commission. Et av USAs krigstidlige fly, Douglas DT torpedobomber, ble modifisert for å gjøre verdensomspennende flytur og leste opp Douglas World Cruiser på nytt.
Å planlegge oppdraget var et enormt arbeid, skriver Smithsonian National Air and Space Museum: “Tusenvis av liter drivstoff og olje, 35 erstatningsmotorer og mange reservedeler måtte distribueres over hele verden, inkludert steder der fly aldri før hadde fløyet . ”Logistikken for tanking og hvile måtte etableres: Til slutt, skriver Crotty, hoppet flyene i utgangspunktet fra sted til sted i flyvninger under 1000 miles. Landene de landet i - alle 22 av dem - måtte gi sin tillatelse, et betydelig diplomatisk foretak.
Men til tross for all denne planleggingen, var tilliten til flyene tynn. I Seattle på lanseringstidspunktet, skriver Crotty, satset folk på at bare ett fly ville komme tilbake fra oppdraget. De fire åpne cockpit-flyene kunne bare bære under 300 kilo forsyninger, skriver National Air and Space Museum, som ikke betydde livredere og ingen fallskjerm. Mindre enn en måned var det krasjet med hovedflyet, som inneholder ekspedisjonslederen. Selv om han og mekanikeren begge overlevde, måtte de tre andre flyene fortsette uten ham. Et andre fly mislyktes over Karachi, som den gang var en del av India: Mannskapet overlevde også, men de var ute av flyreisen.
At to fly gjorde det tilbake var en prestasjon. På veien knuste de nok en rekord, skriver Crotty, som de første flyene som flyr over Stillehavet.
"Amerikanere var vill med luftfarten på 1920- og 30-tallet, perioden mellom de to verdenskrigene som ble kjent som Golden Age of Flight, " skriver National Air and Space Museum. "Luftløp og vågale rekordflyging dominerte nyheten." Med denne flyturen hevdet USA sin plass i luftløpet.
Redaktørens merknad: Denne artikkelen feilaktig opprinnelig datoen da flyturen fullførte: pilotene landet i Seattle 28. september 1924.
