Forrige uke hadde jeg to venner fra Bay Area til leiligheten min i Los Angeles. De flyttet nylig til San Francisco fra Oakland, og jeg spurte hvordan de likte de nye gravene deres. "Vi elsker det. Men jeg skulle ønske det var en måte å komme mellom Oakland og San Francisco enklere på. ”
De forklarte at BART-togene slutter å kjøre rundt klokka 12:30 om natten, noe som gjør at vi kommer til å ta venner og drikke og så ganske upraktisk hvis du ikke finner veien hjem. Men hvis oppfinneren Fletcher E. Felts hadde kommet seg, ville ikke bare vennene mine kunne hoppe fra San Francisco til Oakland på bare fem minutter, de ville ha vært i stand til å gå ned for å besøke meg i Los Angeles på bare fire minutter timer, uten å måtte takle oppstyret med å fly eller kjøre bil.
17. april 1910 kjørte San Francisco Call en artikkel med tittelen "Fra Call Building til Oakland City Hall på 5 minutter." Call Building i San Francisco er nå kjent som Central Tower. Felts bodde i Los Angeles, men hadde en gang bodd i San Francisco og forestilte seg et system med suspenderte auto motor jernbaner som ville "revolusjonere jernbane over hele verden."
15.00 - "Alt ombord for Oak-land!"
3: 05p. m. - “Eikeland, Eikeland. Alt av!"
Det er det du får høre en dag når "Suspended Auto Motor Railway" er i drift.
Det vil være et tilfelle av "på igjen, av igjen, " for du vil knapt ha gjort deg komfortabel i setet når, brr, buzz-zz, buz-zz, og du flyr over bukta i midair med hastigheten til et pistolprosjektil, og nesten før du kan si "Jack Robinson" har du landet i Athen i Stillehavet.
Det er heller en oppsiktsvekkende uttalelse, ikke sant? Men Fletcher E. Felts, som har sett inn i fremtiden, sier at vi kommer til å ha en slik jernbane.
“Åh, pshaw!” Sier du foraktelig, det er bare en drøm. ”Men, du vet, noen drømmer går i oppfyllelse. Hvem trodde noen gang at menn ville være i stand til å seile gjennom havets vann i sikkerhet? De har gjort det i ubåter. Eller, hvem trodde at menn noensinne vil kunne seile gjennom luften i svimmel høyde med letthet? De gjør det i flygende maskiner. Vel, nå som disse antok å være umulige bragder er oppnådd, hvorfor være skeptiske til noe?
San Francisco Call inkluderte Felts 'design for jernbanevogner:
"Plan for bil og detaljer om vognkonstruksjon."
Felts forklarte utformingen av sin "kulebil" og flybanen:
“Bilen, som er kuleformet, legger seg i bånd som avsluttes i fjærer og stempler. Operatøren sitter i et tårn i toppen av bilen. Spaker løper tilbake over hodet til motoren. I stedet for lastebilene under bilen er det stålvogner over. Disse stålvogner vil omringe øyebælsporene, og alle hjul og ruller vil være slisset i toppen av dem, brede nok til bare å tillate passering av slipparmene. Hvis hjulene og rullene fjernes av en eller annen årsak, ville vognene koble sporet, hindre bilen i å falle, eller hvis noen del av sporet skulle tas bort og bilene som kjører i full hastighet, bare den fremre vognen vil forlate sporet, noe som får den bakre vognen til å koble til sporet før du kjører lengden på bilen. Dette ville forhindre at bilen stuper ut i verdensrommet.
Felts hadde tydeligvis en større visjon for jernbanesystemet sitt enn bare Oakland til San Francisco, og forklarte at en tur fra Los Angeles til San Francisco kan ta i underkant av fire timer:
"Min avhengige bilmotorbane, med en hastighet på 100 miles per time, ville gjøre den samme avstanden på 471 miles på 5 timer, inkludert fem stopp på fem minutter hver, " sa Felts. "Denne avstanden mellom San Francisco og Los Angeles kunne forkortes til 400 mil med den hengende bilmotorbanen, og hastigheten økte lett til 150 mil i timen, noe som gjorde tiden mellom San Francisco og Los Angeles 3 timer og 39 minutter. Stoppestedene ville være San Jose, Paso Robles, San Luis Obispo, Santa Barbara og Los Angeles.
Høyhastighetsbane har vært et politisk tema med stor knapp i California, med California High-Speed Rail Authority som hevder at et slikt system i dag kan knytte Los Angeles og San Francisco til tog som tar bare 2 timer og 40 minutter. Velgere i California godkjente 9, 95 milliarder dollar i finansiering av høyhastighetsbane i 2008, men prosjektet har mange hinder før det blir en realitet.
