Selv om det er fint at det ikke lenger er en sosial forventning om å kle seg ut for flyreiser, sitter jeg noen ganger på flyplassen og ser på det forbipasserende havet av svettbukser og tenker glad på en tid - selv i min egen barndom - når jeg gikk ombord i et fly føltes som en spesiell anledning. Nå handler det om økonomi, effektivitet og maksimering av dollar per kvadrat tomme hytteplass. Men på 1940-tallet, da Boeing henvendte seg til et designfirma kalt Teague for å lage interiøret i deres nye Model 377 langdistansefly, fokuserte spesifikasjonene på luksus, romslighet og komfort.
Boeing 377, også kjent som Stratocruiser, var en del av et optimistisk bilde av livsstilen etter andre verdenskrig. Kroppen ble modellert på den tunge B-29-bomberen, men interiøret etterlot utilitarismen bak, og tok ledetråden fra cruiseskip. Teague-designteamet, ledet av Frank Del Giudice, hadde 6 600 kubikkfot å jobbe med, men trengte bare å få plass til rundt 100 passasjerer i den enorme plassen. Dette gjorde dem i stand til å inkludere funksjoner som firkantede sitteplasser og uttrekkbare sengeplasser, som selv dagens internasjonale førsteklasses reisende sannsynligvis vil misunne.
En Boeing Stratocruiser kjøpt av United Airlines (Boeing Magazine, 1949)
I Boeing Magazines utgave fra oktober 1949 erklærte en artikkel om det nye flyet: “Mennene bak Stratocruisers forsøkte å gjøre passasjerer mer enn bare komfortable. De tok sikte på å koble dem. ”En del av dette innebar omfattende forskning for å oppnå en optimal seteutforming. Og som så mange historier om historisk amerikansk design, har denne en tråd som fører tilbake til Smithsonian. Et sett med skjeletttegninger ble levert til Teague av Smithsonian Institution (og hvis jeg noen gang finner dem, vil jeg legge dem ut), og gi designerne anatomiske data som de kunne bygge, gjennom brukertesting, mot en fleksibel stol som ville romme mange kroppstyper. Den innebygde lysbryteren, ringeknappen, askebeger og skrivebord banet veien mot et sete som ville dekke de fleste av passasjerens grunnleggende behov når FAA-forskriftene et halvt århundre senere i det vesentlige ville føre til innesperring fra hjulene å hjul ned.
Den romslige salongen i underetasjen i Stratocruiser (bilde: Teague)
De tidlige designerne forutså selvfølgelig ikke at flyreisens bane løper fra bevegelsesfrihet. Den beste delen av Stratocruiser-programmet var in-flight salongen, et 14-manns hengeplass plassert i magen til flyet, som var tilgjengelig via en plassbesparende spiraltrapp. Ifølge Teagues nåværende visepresident, Ken Dowd, ble passasjerene oppfordret til å reise seg fra setene og vandre nede. "Den tidlige pressen kalte det 'ambling space', " forklarer Dowd og legger til at designerne fremdeles prøver å oppnå en versjon av dette tilbudet. "I dag kaller vi det 'destinasjonsplass', men vi har samme slags tanker nå som de gjorde da: Å gi passasjerer en sjanse til å reise seg et øyeblikk."
Denne utfordringen kommer ikke bare fra presset om å holde passasjerer i setene til enhver tid. "En flykabin er den dyreste eiendommen i verden, " sier Dowd, "Vår jobb er å tenke på måter å ta mellomrom som ikke brukes så mye, som inne i byssa, og skape et reisemål der passasjeren kan nyt et øyeblikk før du får beskjed om å lene deg ned igjen. ”
Det hvelvede interiøret i Boeing 787 Dreamliner, opplyst med blå LED-lys (bilde: Teague)
Deres jobb er også å erkjenne at passasjerer vil tilbringe mesteparten av flyreisen i setene, og å gjøre den opplevelsen bedre. I den nye Boeing 787 Dreamliner, som også ble designet av Teague, strategisk bruk av naturlig- og LED-belysning, samt mer effektiv design av overliggende rom, mener reisende å ha en følelse av romslighet, selv mens de spenner seg inn. “Jeg liker å si det hvert sete er et vindussete på Dreamliner, ”skryter Dowd forsiktig. Vinduer på 787 er 65 prosent større enn på et vanlig fly, og montert høyere i flykroppen. Mens normalt toppen av vinduet er i flukt med setet, stiger Dreamliner-vinduer syv centimeter over det, slik at du selv kan se ut fra midtgangen. Vinduene er også skyggefrie - innebygd i stedet med et elektrokromisk materiale som tar selve vinduet fra gjennomsiktig til ugjennomsiktig.
"Noen ganger kommer du i dag på et fly, og de gjør alt de kan for å hindre deg i å innse at det er et fly, " klager Dowd, "Vi ønsket å koble folk til magien bak flyreisen. Vi tok en tilnærming som arkitekter over tid har utformet inngangen til katedraler. Modulering av plass er det som ønsker deg velkommen. Du går nedover i jernbanen, gjennom en liten dør, og du blir umiddelbart ønsket velkommen til et hvelvet tak med LED-lys som har en blå himmel-effekt. Alle som går på håven vår, de første ordene er "Wow." Det gir alle en wow-følelse. ”
Boeing 787 Dreamliner på flukt (bilde: Teague)
Designerne klarte å bevare den skyhøye luftlinjen selv med tillegg av ekstra rommelige oppbevaringsbokser. I stedet for å rykke over hodene til sittende passasjerer, skyver de opp og bort i takarkitekturen. "Å ha nok søppelplass hjelper passasjerer angst, " påpeker Dowd. Det hjelper også å ikke legge inn detaljer som frustrerer passasjerer, for eksempel søppelheller som ikke ser ut til å samarbeide. "Vi så på alt passasjeren har kontakt med, og gjorde dem mer effektive og menneskesentrerte, " sier han, "søppelkassen vil åpne uansett hva du gjør - du kan trekke ut, skyve inn, uansett hva du gjør, åpnes det . Det er et lite teknisk vidunder som gir enda et "Wow" -øyeblikk. ”
Integrasjonen av smart teknologi og fjernkontroll i flyets struktur er selvfølgelig et triks designerne manglet tilbake i 1946. LED-skjemaet er programmert rundt en lysbue, start-til-slutt. Når du går ombord er lysene lysende blå som en himmel om dagen. Når det serveres middag og drikke, skifter farge og lysstyrke til en myk, levende lys atmosfære. Når det er tid for søvn, opplever passasjerene en “dyp blå himmeleffekt”, som Down mister “er så mye mer avslappet i forhold til bare å ha lysene ute om natten.” Og om morgenen, i stedet for å sjokkere sovende passasjerer ved å slå på lyse lyser, lysdiodene lyser gradvis over en 20-minutters periode.
Skjønt subtilt, kan det utvidede lysshowet ha en betydelig effekt av passasjerens generelle følelse av velvære og glede under flyturen. Og det var det Teague var ute etter. Målet deres med å designe 787, sier de, var "å gjøre hver flytur like minneverdig som passasjerens første."
Utrolig nok, hvis din første flytur gikk på en Boeing-flyselskap, selv om den skjedde i god tid etter høydepunktet av midtre århundreskift, var det en opplevelse designet av Teague. Dowd sier at det 67 år kontinuerlige forholdet mellom Boeing og Teague er et av de eldste forretningsforholdene til USAs historie. Hvis du har et New Yorker-abonnement, er det verdt å lese profilen fra 1934 til firmaets grunnlegger Walter Dorwin Teague, hvis tidlige kunder inkluderte Kodak og Ford, og som artikkelen beskriver som en som søkte "å gjøre leve mer attraktivt" (og som, på hjemlandet hans i New Hampshire, "noen ganger diskret nudist.").
Hodetelefonene 20/20, designet i 2012, inspirert av Buckminster Fuller (bilde: Teague)
Teaggs prinsipper skygger for mange ideer som er viktige i dagens designsamtale, for eksempel viktigheten av å skape arvegodsdesign og forestillingen om estetisk skjønnhet som et naturlig resultat av et godt designet og funksjonelt objekt. Han presenterte også ideer for en progressiv boligtypologi som ville motvirke spredning av lav tetthet ved å plassere beboere i frittstående høye omgivelser omgitt av store strekninger med produktivt landskap - en visjon som senere ble artikulert av Frank Lloyd Wright. Teagues egen tilpasningsevne til kulturelle og teknologiske endringer ser ut til å være roten til selskapets levetid. 52 år etter Walter Dorwin Teagues død, jobber disiplene hans hardt med å utforme gjenstandene fra denne epoken - ikke bare flyselskapsinteriører, men også Xbox-konsoller og Buckminster Fuller-inspirerte hodetelefoner - under hans legendariske navn.
