Mer enn 20 millioner mennesker i USA er redde for å fly. Å sitte i en stol som flyter i luften kan være teknologisk imponerende for noen, men den flytende i blikkboks-følelsen setter noen passasjerer på kanten og sender tankene sine racing: Ser flyvertinnene bekymret ut? Hva var det humøret? Og, oh man, hva var den støyen ?!
Relatert innhold
- Denne dagen beviste Black Box det som verdt
Men du trenger ikke bekymre deg. Det er mer sannsynlig at du drukner i ditt eget badekar enn at du går til grunne under en flyreise uten kontroll. Faktisk var siste gang et amerikansk-registrert flyselskap hadde noen omkomne i 2009.
Så med mindre lyden du hører er flyvertinnene som forteller deg å innta en avstivningsposisjon - noe som egentlig bare betyr at det er potensialet for et problem - alt er mest sannsynlig OK. Det ukjente kan være skummelt, så vi spurte kaptein John Cox, en pilot som har flydd mer enn 14 000 timer, for å hjelpe oss å avkode alle de rare flylydene.
Her er en ikke-uttømmende sammenbrudd - etter lyd - av alt du vil høre på en flytur og hva hvert av disse støyene betyr.
20 minutter før start: To dykker på rad, den første en høyere tone, gjentatt to ganger.
Dette er en samtaleanrop som indikerer at en besetningsmedlem ønsker å snakke med en annen.
15 minutter før start: Single ding.
Dette er en samtale fra flydekket (cockpit) til flyvertinnene som ber dem hente telefonen. (Ofte betyr dette, ta oss kaffe.)
10 minutter før start:
Et lett kilo under flyet, to hvirvlende lyder som høres ut som en drill.
Personalet stenger lasterommet.
Lyden av kraftig vind når flyet begynner å taxi til rullebanen.
Vindstøyen indikerer en endring i luftkilden. Cox sa: “Luft brukes til å starte motorene og til å kjøle og varme opp hytta. Derfor må den omdirigeres. Vindstøy kan indikere at omdirigeringen finner sted. ”
Rallende og knirkende.
Mens du drosjer eller flyr, kan du høre mye rasling fra forskjellige komponenter i flyet. Dette er helt normalt, sa Cox. Innvendige paneler og byssekomponenter på fly har litt rom for å bevege seg rundt, fordi de kan byttes ut. Dette forårsaker rutinemessige skrangler og knirker, som et hus som bosetter seg.
Start: To raske, høye dunk fra under flyet, og en gjentatt susende lyd som høres ut som en snurrende propell.
Den susende støyen er at luft fra motorene (luften som brukes til kjøle- og varmesystemet) endrer seg etter hvert som motorens turtall øker. Luftsystemet må justere seg for luftmengden og temperaturendringene når flyet klatrer opp. Når det gjelder pumper, er det landingsutstyret som trekker seg tilbake.
5 minutter etter start: To høye pip fra samme tone.
Disse pipene lar flybesetningen vite at flyet har nådd 10 000 fot. Under den høyden er det en forskrift om at flydekket bare kalles for sikkerhetsrelaterte problemer - lyden holder kabinpersonalet informert.
5 minutter før drikkeservering: En høy ting.
Dette er en intercom-klokkeslett fra en flyvertinne til en annen for å diskutere den kommende tjenesten.
10 minutter før landing:
To høye dings av samme tone.
Som tidligere indikerer disse pipene at flyet har nådd 10 000 fot, denne gangen på nedstigningen.
Buldrende støy som høres ut som om motoren går igjen.
Dette er lamellene og klaffene som blir forlenget på vingene.
5 minutter før landing: Høyt turtel.
Dette er en annen lamell og klaffstøy - det er lyden fra den hydrauliske motoren som styrer dem.
2 minutter før landing: Hydraulisk pumpelyd og en tunk.
Dette er landingsutstyret som kommer ut.
Cox nevnte også en sjelden hendelse som, når det skjer, har en tendens til å skremme passasjerer. Det kalles en kompressorbås, og det skjer når det er nedbrytning i luftstrømningsmønsteret til en av motorene. Motoren branner tilbake som et resultat, noe som forårsaker en lyd som en eksplosjon med hagle og flyet lurer. Normalt vil alt legge seg rett etter, men noen ganger vil dette skje flere ganger på rad før alt stabiliserer seg. Det er irriterende og alle skriker, men Cox sier at det fremdeles ikke er et problem - selv om den spesielle motoren svikter, er flyet i stand til å fly med bare de gjenværende. Du klarer deg.
"Fly snakker med deg, " sa Cox. "Alt du trenger å gjøre er å lytte. Du kan fortelle mye om hvordan flyet blir fløyet. Det er som å lytte til bilen din."
