Crash test dummies har vært en viktig del av bilsikkerhetstesting i nesten 50 år. Selv om de også har blitt litt av et kulturelt ikon og at de lett blir gjenkjent, vet du kanskje ikke hvordan de ble.
Relatert innhold
- Noen av de beste delene av autonome kjøretøyer er allerede her
- Siden første gang vellykket ble brukt 75 år siden, har utstøtingsseter spart tusenvis
- Se NASA Crash-Test a Helicopter ved å slippe det
Samuel W. Alderson, født 21. oktober 1914, blir kreditert med å utvikle den første krasjetestdummien. I dag er disse ”langmodige, nysgjerrige vakre menneskelige surrogatene” alle direkte etterkommere av hans originale design, skriver Margalit Fox for The New York Time s.
Før krasjtestdummier, skriver APS News, ble testing av sikkerhetsfunksjoner utført ved hjelp av kadavre, levende frivillige og levende dyr. ”Disse testene, selv om de var kontroversielle, ga de anatomiske modellene som trengtes for å designe de første krasjetest-dummiene - og førte også til designendringer i kjøretøyer som har reddet tusenvis av liv, ” skriver APS News.
Men det var problemer med å bruke slike fag. Hvert levende menneske (og kadaver) var forskjellig fra det neste, noe som gjorde replikerbare tester vanskelig. En testdummy "kan masseproduseres, testes og testes på nytt", skriver APS News.
Det var der Alderson kom inn. Teknologen, som tidligere hadde jobbet for IBM på et prosjekt for å utvikle en protesearm som ble drevet av en bitteliten motor, forlot datamaskinprodusenten å starte sitt eget firma. På begynnelsen av 1950-tallet vant han en kontrakt for å utvikle en menneskeliknende dummy for å teste utkast til seter i jetfly. Ejeksjonsseter, som ble utviklet sammen med ekstra raske jetfly, er notorisk harde på ryggraden. Dummy var "ganske primitiv, uten bekkenstruktur og lite spinal artikulasjon, " skriver Fox, men den fikk bilindustriens oppmerksomhet.
På 1960-tallet så bilindustrien på disse dummiene som potensielle erstatninger for sitt mangfoldige liv og døde vesener som testet biler. Alderson begynte å produsere den første krasjetestdummy som ble spesielt laget for bruk i testing av biler i 1968. "Den inneholdt et stålbukk, leddføringer og en fleksibel ryggrad, " skriver Randy Alfred for Wired . Det var størrelsen og formen til en gjennomsnittlig mann.
Dummy har gjennomgått noen endringer siden den gang: På begynnelsen av 1970-tallet ble et design kalt Hybrid I utviklet av General Motors ingeniører ved å bruke Aldersons opprinnelige dummy, og etterfølgerne brukes fremdeles i dag. Fordi hver passasjer i bilen ikke er en amerikansk mann i gjennomsnittlig størrelse fra 1960-tallet, er det nå også en hel familie med krasjetest-dummier - til og med en krasj-testhund. I 2014 dro en dummy etter en overvektig person ut på markedet.
Datamaskiner har kommet mye siden den tiden Alderson tilbrakte å jobbe hos IBM, noe som betyr at testing av bilsikkerhet har beveget seg utover dummy og inn i det digitale riket. "En dummy er en ganske forenklet versjon av et menneske, " fortalte forsker i transportforskning Jingwen Hu til Jack Stewart på BBC. En digital menneskelig modell "kan simulere bein, vev og indre organer i kroppen." Den kan også gi mulighet for testing på flere typer mennesker.
Men selv om de er relativt enkle, utfører dummiene fortsatt en viktig funksjon i bilsikkerhetstesting. Og vi skylder en stor del av designet til Samuel Alderson.
