Sørvest for Amsterdams Schiphol lufthavn, rett forbi kanten av rullebanen, er det en serie hekker og grøfter lagt ut som sammenlåste diamanter.
Det 80 mål store grøntområdet er Buitenschot Land Art Park. Dens grøfter og rygger holder sykkelstier og idrettsbaner , men disse rekreasjonsfunksjonene er en bonus. Hovedformålet er å avlede bakken støy, lavfrekvente dronen som fly lager når de tar av og lander.
Schiphol, som ligger like sør for Amsterdam sentrum, er en av de travleste flyplassene i verden. Det er et KLM Royal Dutch Airlines knutepunkt, og et viktig stoppested for last som skal til Asia. Mer enn 1600 flyvninger går inn og ut hver dag. For å sette dette i perspektiv, ser Atlantas Hartsfield-Jackson, den travleste i USA og verden, rundt 2500 om dagen. Schiphol er opptatt, og det er høyt.
Da det nederlandske militæret først bygde en landingsstripe der i 1916, valgte de stedet fordi polderen, det de kaller det lavtliggende området det sitter i, er den typen terreng som er den viktigste for å lande fly - flatt, bredt og åpent. Men på grunn av disse egenskapene fungerer den også som en gigantisk megafon, og forsterker lyden av fly over hele området.
Folk i de omkringliggende bydelene begynte å klage på støyen da Polderban-rullebanen, den lengste og nyeste på flyplassen, ble bygd i 2003. Beboere kunne høre din mer enn 18 mil unna, og den var uopphørlig.
Jordstøy er vanskelig å kontrollere på grunn av måten den ferdes på. Lydbølgene blir ikke lett avbøyd av tradisjonelle lydbarrierer, som betongveggene du ser ved siden av motorveien, fordi den lave frekvensen, den lange bølgelengde lyden hopper over enkeltbarrierer. Så flyplassen måtte komme med smarte måter å avlede støyen på. I 2008 hentet de inn den nederlandske organisasjonen for anvendt vitenskapelig forskning [TNO] for å gjennomføre en studie. Forskningsinstituttet fant at høsten, etter at de omkringliggende åkrene hadde blitt brøytet, falt støynivået betydelig. Bondeens furer, fordi de hadde flere rygger for å absorbere lydbølgene, avledet lyden og dempet støyen.
Kunstner Paul De Kort, som tegnet parken, ble påvirket av Chladni-mønster fra 1600-tallet og historiske jordbruksteknikker. (H + N + S Landskapsarkitekter) Nederland har en lang historie med å forme det fysiske miljøet til å passe innbyggernes behov - Amsterdam er for eksempel bygget rundt et system med menneskeskapte kanaler. Så et stort landskapsprosjekt på Schiphol var ikke i mål. Tjenestemenn bestemte seg for å gjenkjenne landet rundt flyplassen for å drukne ut så mye av bakkestøyen som mulig. De hentet H + N + S Landscape Architects og kunstner Paul De Kort, som tegnet den labyrintlignende parken.
De Kort tegnet Chladni-mønster fra 1600-tallet. I sine eksperimenter om akustikk, stakk den tyske forskeren Ernst Chladni sand eller salt over en metallplate og børstet deretter en klydestikke langs den for å skape vibrasjoner som fikk kornene til å sette seg opp i ryggene. Kunstneren studerte også historiske jordbruksteknikker i det lokale Harlemmermeer-området for å komme med sitt design. "Jeg prøvde å lage en symbiose mellom et rent funksjonelt landskap med horisontale rygger og et hyggelig miljø, " sier han.
De Kort brukte GPS for å pløye 150 perfekt rette og symmetriske furer med seks fot høye rygger imellom. I dalene bygde han miniparker og sykkelstier. Han innlemmet også kunstverk som trakk frem historien til prosjektet, som "Listening Ear", en parabolsk rett som er stor nok til å stå i. Skulpturen forsterker lyden i omgivelsene, et nikk til parkens formål å avlede den støyen.
Ferdig i oktober 2013, reduserte Buitenschot desibelnivået til omgivelsesstøyen til halvparten nesten umiddelbart. De satte opp 35 støyovervåkingspunkter rundt i regionen, og da de ble testet i 2014, overskred ikke volumet på hvert sted ønsket nivå. Flyplassen prøver å kutte den enda mer ved å endre når visse fly kan ta av og kreve at flyselskapene skal oppdatere sine flåter.
En NASA-studie av Schiphol-prosjektet fant at en mangesidig plan for støykontroll var viktig, fordi de bekymret seg for at bare å takle støy på bare ett nivå, som å kutte ned antall flyreiser, kan ha negative økonomiske konsekvenser. "Støystyringsplaner har potensial til å forstyrre internasjonal handel eller internasjonal handel og utøve et sterkt negativt press på luftfartsindustrien, " heter det i studien.
Flyplassstøy er foreløpig et omstridt spørsmål. Det har vært støyrelaterte protester både ved LaGuardia og JFK i New York City, og FAA gjennomfører sin første støystudie på flyplassen på 25 år. Andre travle flyplasser, som den i Melbourne og Londons Gatwick, setter inn naturlige lydbarrierer, som Schiphol.
Planleggere andre steder enn flyplasser vender seg også til lignende landskapsbaserte støykontrollløsninger. I Delhi har for eksempel innbyggere i Panchsheel Park-området, der støyvolumene overstiger trygge nivåer dag og natt, blitt bedt av National Green Tribunal, en avdeling av parlamentet, om å vokse hekker for å forsøke å dempe din.
En 10-årig studie fra US National Parks Service, som nylig ble utgitt i februar, satte opp lydmålere på 600 forskjellige villmarkssteder og fant ut at hvert eneste sted var påvirket av omgivelsesstøy. Kurt Fristrup, forskeren som ledet studien, anslår at støyforurensningen dobler seg hvert 20. år. Tiltak som den som er tatt på Schiphol kan redusere hastigheten.
For De Kort er det synd at flypassasjerer ikke faktisk får glede av kunsten hans. "Den bakken lyden sprer seg bak flyet som tar av, så faktisk flyr du bort i den andre retningen, " sier han. "Du vil ikke kunne se området fra luften."
