Lenge før fastgirutsjansen traff trendy byer som New York, kunne fancy unge menn bli funnet å ri på draisinen.
Relatert innhold
- Folk på 1800-tallet drømte om å sykle på vann
- Disse fire svarte kvinnelige oppfinner reimagined Technology of the Home
- Seks av historiens smarteste, rare og mest interessante oppfinnelser for å slå varmen
- Hvordan fonografen endret musikk for alltid
Også kalt Laufmaschine (løpemaskin) og hobbyhesten (i England). Denne oppfinnelsen ble patentert på denne dagen i 1818. Dets oppfinner, Baron Karl von Drais de Sauerbrun, hadde arbeidet både som skog og oppfinner, skriver Randy Alfred for kablet .
Drais hadde til hensikt for sin oppfinnelse å ha praktisk bruk: han “lette etter en erstatning for hestene som hadde sultet i hjel den nylige vulkanske vinteren forårsaket av utbruddet av Mount Tambora, ” skriver Alex Q. Arbuckle for Mashable . Men det han kom frem til var ikke så elegant som å ri på hest. Førerens operatør satt på kjøretøyet som en moderne sykkel, men brukte føttene sine til å skyve kontrasten videre, som et barns balansesykkel i dag. Bremsing ble også oppnådd med føtter.
Oppfinnelsens primære bruk var ikke som et verktøy, skriver Ella Morton for Atlas Obscura . "Kontraksjonene ble priset over arbeiderklassens midler, noe som førte dem til å bli et leketøy for glede som søker glede - derav enda et av velocipedens kallenavn: 'Dandy Horse', " skriver hun.
Og det var ikke bare unge menn som fikk være med på aksjonen. En gjennomgangsversjon designet for kvinnelige ryttere ble introdusert i 1820, selv om dette var nær slutten av draisin kjepphest. Og draisinen hadde også noen berøringer fra det attende århundre, skriver Alfred. "Enhetene ble ofte prydet med hestefigurhoder, eller til og med utskårne drager eller elefanter, " skriver han.
En "typisk" draisin fra slutten av 1810-årene, nå eid av Smithsonians National Museum of American History. (Smithsonian Institution) "Å ri nedover i høy hastighet var en spesielt hyggelig aktivitet som kompenserte for draisinens mangel på fremdriftsmekanisme, " skriver National Museum of American History. Draisinen kom fra Europa til Amerika, og i østlige byer ble det tilgjengelige baner for å ri på dem, så vel som draisineutleie.
Men draisinryttere i byene fikk ikke mange venner med fotgjengere. Veiene var for ujevn, så ryttere i London og andre byer brukte fortauet. "Karikaturister i London hadde det bra med å lempe på disse trasevisende trasétruslene som travet på løpemaskinene sine, " skriver Morton.
Til slutt førte denne kontroversen til en ut-og-ut-krig med fotgjengere som bidro til å avslutte den draisine mani, skriver Arbuckle. Det hjalp heller ikke at avløpet, i motsetning til hesten, var upraktisk og dyrt nok til å være utenfor rekkevidde for folk flest. I 1820 var kjepphest over. Men ikke før kjøretøyet startet noe som skulle kulminere i dagens sykler.
"Avløpet er historisk viktig fordi det var det første allment tilgjengelige kjøretøyet som ikke var dyrdrevet, og det fascinerte mange mennesker med muligheten til å bevege seg på et personlig, mekanisert kjøretøy, " skriver museet.
