"Ingen personer vil gå der biler beveger seg, " er hvordan den britiske arkitekten Geoffrey Alan Jellicoe beskrev fremtidens by, "og ingen bil kan innkrenke området hellig for fotgjengeren."
Jellicoe snakket med Associated Press i 1960 om sin visjon for en radikalt ny type britisk by - en by der morgendagens bobleopp-biler beveget seg fritt i forhøyede gater, og fotgjengeren glippet trygt rundt på bevegelige fortau. For en by hvis viktigste salgsargument var friheten til ikke å bekymre deg for å bli rammet av biler, ville den ha et ganske rart navn: Motopia.
Motopia var planlagt for bygging omtrent 17 mil vest for London med en anslått kostnad på rundt 170 millioner dollar, og var en dristig - om noe upraktisk plan - for en by bygget opp fra grunnen av. Byen ble sett for å være i stand til å ha en befolkning på 30.000, som alle bodde i et rutenettmønster av bygninger med en vidde av motorveier på taket på himmelen. Det ville være skoler, butikker, restauranter, kirker og teatre som alle hviler på et samlet fotavtrykk på rundt 1 000 dekar.
Motopia skulle være en by uten tung industri; et ”sovesamfunn” der folk stort sett fant andre steder. Samfunnet ble forestilt som moderne, men rolig; en by der å akseptere den dristige nye etterkrigstidens fremtid ikke betydde å gi opp de mer fredelige aspektene ved dagliglivet. Men hva med all støyen fra veiene over? Planleggerne var raskt ute med å påpeke at en spesiell type isolasjon ville bli brukt for å blokkere støy fra alle bilene som brølte på taket ditt.
"I denne byen skiller vi de biologiske elementene fra det mekaniske, " sa Jellicoe til Associated Press den gangen. "Hemmeligheten er så enkel som den."
Motopia, fremtidens by som er planlagt for like utenfor London (Novak Archive) Storbritannia vedtok New Towns Act fra 1946 etter andre verdenskrig, som ga regjeringen makten til raskt å utpeke land for ny utvikling. Allerede før kampene hadde opphørt, begynte britene å planlegge hvordan de kunne gjenoppbygge London, mens de trak befolkningen til mindre tette byer rett utenfor byen. London hadde blitt slått under krigen, og den raske utviklingen av byene var nødvendig for å imøtekomme oversvømmelsen av befolkningen. Fjorten nye byer ble opprettet mellom 1946 og 1950 etter vedtakelsen av New Towns Act, men ifølge Guy Ortolano ved New York University, imponerte ikke disse beskjedne samfunnene de mer avant-garde planleggere for dagen.
Som Ortolano forklarte i papiret fra 2011, “Planning the Urban Future in 1960s Britain, ” ble bare en ny by opprettet av konservative, britiske regjeringer på 1950-tallet. Men babyboomen vakte ny interesse for byutvikling da 60-tallet kom.
Den 25. september 1960-utgaven av Arthur Radebaughs søndag-tegneserie "Closer Than We Think" ble viet til Jellicoes Motopia og ga leserne i Nord-Amerika et skvett og fargerikt blikk på morgendagens by. Radebaughs biler var mindre boble-topp og mer Detroit-tailfin fra midten av århundret enn hans britiske designer-kolleger, noe som bare var naturlig gitt at Radebaugh var basert i Detroit. Han gjorde også det bevegelige fortauet til en mye mer fremtredende del av illustrasjonene sine enn designene fra Jellicoe og teamet hans.
Nærbilde av fremtidens skala Motopia city (skjermdump fra British Pathe) Ortolano forklarer i sin artikkel at mellom 1961 og 1970 ble den nye byutviklingen i Storbritannia mye mer ambisiøs og eksperimentell, og integrerte den private bilen, monorail og til og med svevefly som mer sentrale karakterer i designene. Men Motopia var det ikke, til tross for de rosede spådommene fra Jellicoe.
"Motopia er ikke bare mulig, men det er praktisk fordi det er økonomisk, " sa Jellicose til Associate Press. "Boligene ville ikke være dyrere enn bolig for en lignende befolkning i høye bygninger, slik som de som ble brukt av London City Council i noen av dens utbygginger."
Jellicoe beskrev den futuristiske byen Motopia som å "bo i en park", som igjen ber om spørsmålet om navnet. Men dette var ikke Jellicoes eneste visjon for fremtidens by. Som utgaven av 30. januar 1960 av Stars and Stripes forklarte, hadde Jellicoe mange ideer for morgendagens britiske landskap: ”'Soho i 2000, ' en plan for å rive ut den berømte gamle delen av London og gjenoppbygge den for det 20. århundre livet; et High Market kjøpesenter for de små industribyene i Midlands som ikke har tilstrekkelige shoppingmuligheter for tiden; og St. John's Circus, en moderne utvikling sør for London som ville utnytte en enorm trafikk sirkel og heliporter. ”
Akk, ingen av disse futuristiske visjonene ble realisert, men du kan se en kort nyhetsrapport om Jellicoes planer for Motopia på britiske Pathe.
