I løpet av de første seks månedene på veien har nye sjåfører den høyeste risikoen for å bli involvert i en dødelig krasj enn på noe annet tidspunkt i livet, ifølge data samlet inn av National Highway Traffic Safety Association. Videre forskning har avdekket at de aller fleste tenåringsulykker skyldes grunnleggende kjørefeil, som for eksempel å kjøre fort eller ikke skanne skikkelig veien for blinde flekker.
Mange av disse feilene kan forhindres hvis foreldre kunne finne en måte å trene tenårene på i den kritiske perioden rett etter at de er blitt lovlige og før de er klare til å kjøre helt på egen hånd.
Forrige måned avslørte Automatic, et selskap i California som spesialiserer seg på smarttelefonbasert bildiagnostikk, License +, en gratis oppgradering til Automatic-appen. License + lar foreldre og tenåringer registrere seg i et 100-timers kjøretreningsprogram som er designet for å lære nybegynnere beste praksis når de er på veien.
Systemet fungerer med Automatisk to-tommers Link-dongle. Enheten på 100 dollar kobles til en bil OBD-port (OBD), som er standard på en hvilken som helst bil fra 1996 og fremover. Gjennom porten kan dongelen spore bilens beliggenhet, hastighet, motorstatus, bremsing, kjørelengde og drivstofforbruk. Drivere kan stille inn dongelen for å avgi hørbare toner for dårlige vaner, for eksempel fartsovertredelse eller hard bremsing, for å hjelpe dem å bli bedre sjåfører og spare drivstoff. Data synkroniseres med Automats smarttelefonapp og nettgrensesnitt, og gir sjåfører et øyeblikksbilde av turene sine.
License + tilpasser den eksisterende automatiske funksjonaliteten til et trenersystem. "Vi ønsker å komme fra lisensiert kjøring til god kjøring, " sier automatisk seniordirektør og lisens + leder Steve Bishop. "Vi kan bidra til å lukke dette gapet."
Når en ny sjåfør melder seg på License +, velger han eller hun en trener, en voksen som vil ha tilgang til en valgt mengde kjøreopplysninger. Programmet overvåker tenåringen kjører i 100 timer, noe som tilsvarer omtrent seks måneders verdt å cruise. Basert på hans eller hennes prestasjoner, får tenåringen en kjørescore som først og fremst er basert på akselererende og bremsende mønstre. Hurtighet, for eksempel, vil resultere i en lavere poengsum. I løpet av opplæringen kan sjåførene tjene merker for god oppførsel - si 50 mil uten hard bremsing eller en viss sikker kjøring på motorveien. I likhet med den opprinnelige automatiske opplevelsen, toner alarm tenåringer om dårlig bremsing eller akselerasjon i sanntid, så det er ingen grunn for en tenåring til å se på telefonen hans mens hun er på farten.
Trenere kan se et begrenset øyeblikksbilde av en ny førerstatistikk (til venstre); tenåringer får en kjørescore for å spore fremgangen sin (midten); Link-dongelen (til høyre) samler kjøredata gjennom bilens diagnostiske port ombord. (Høflighet automatisk) Trenernes tilgang til kjøredata er med vilje begrenset. De kan ikke se bilens nåværende beliggenhet eller overvåke en tur i sanntid. Det er faktisk ingen kartvisning overhodet. I stedet inneholder trenerens syn data om nylige turlengder, kjørte miles, oppmerkede merker og kjørepoeng. "Ideelt sett vil [trener] ha en samtale med sjåføren for å snakke gjennom ukens hendelser, " forklarer Bishop.
Bishop understreket at overvåkning av Big Brother ikke er poenget med lisens + og heller ikke er noe foreldre - og tydeligvis tenåringer - ønsker. "Vi gikk inn på denne forståelsen av at foreldre bekymrer seg, og vi ønsket å hjelpe dem med å bekymre seg mindre, " husker Bishop. "[Gjennom intervjuer og alfa-testerne våre] lærte vi at måten å gjøre dem mindre bekymret ikke ikke gir dem mer data." Snarere ønsker foreldre å trene barna sine til å kunne ta smarte beslutninger på egen hånd og lære ferdigheter. nødvendig for å bli en pålitelig voksen. "Å spionere kortslutninger som prøver, " sier han.
Fordi systemet bare er noen få uker gammelt, er det nesten umulig å tallfeste hvor mye det vil forbedre en tenårings kjørevaner. Men hvis reaksjoner fra voksne på automatiske og andre selvovervåkende dingser, som Fitbits, er noen indikasjon, er effekten av slike taktikker reelle. Et universitet i California, Riverside, fant for eksempel at sjåfører som fikk tilbakemelding om drivstofforbruk i sanntid forbedret drivstofføkonomien med hele 6 prosent.
Etter hvert kan Automatic utvide føreropplæringsfunksjonene til å omfatte et program for tenåringer på enda tidligere stadier, inkludert de som bare har studentens tillatelse. Men foreløpig vil teamet fortsette å avgrense Lisens + basert på tilbakemeldinger fra både foreldre og tenåringer.
