Er det mulig at vi er for avhengige av dette? Bilder takket være Luft- og romfartsmuseet
I løpet av de siste årene har vi gått fra å stole på voluminøse eksterne GPS-mottakere til å ha tilgjengelige digitale kart over verden. Men hva kan vi forvente de neste tiårene fra teknologien. Andrew Johnston, en av fire kuratorer for den nye Air and Space Museum-utstillingen, “Time and Navigation, ” sier mye av endringen vil sannsynligvis komme fra den kommersielle og sosiale mediesiden av den. Betydning, snart kan telefonen din bli enda smartere. Han sier: “Alt som vil være usynlig for folk flest. Det er blitt denne typen skjult verktøy som alle bruker, men ingen ser det virkelig, eller forstår helt hvordan det fungerer. ”
Vi snakket med ham om allmennheten i teknologien, hvordan det kan se ut i fremtiden og om vi risikerer å bli overdreven avhengige.
Hva er noen av applikasjonene?
ble født som et militært system og drives fremdeles av luftforsvaret i koordinering med sivile amerikanske myndighetsorganer. Så det er mange bruksområder som er viktige for strategiske direktiver med landet.
Det første folk kan være vant til å gjøre er å få tilgang til kart på telefonene sine. Det er noe som avhenger av satellittposisjonering ved bruk av GPS-satellitter.
I disse dager bruker store rederier satellittposering for å bestemme hvor lastebilene deres er. Og du kan følge med på alle kjøretøyene dine fra et sentralt sted, noe som er enormt for å muliggjøre mer effektiv transport.
Det er en historie i utstillingen om presisjonslandbruk. Det er en enorm virksomhet nå. Satellittposisjonering har revolusjonert hvor storskala jordbruk foregår. Gjødsel er veldig dyrt, den gamle måten å gjøre ting på, ville du brukt samme mengde gjødsel på et helt felt. Mens nå jordbruksutstyret vet hvor det ligger, og du har et kart over jordsmonnene og avlingene i forrige sesong, når bilen kjører over åkeren, kan den faktisk variere hvor mye gjødsel som går ned avhengig av disse forholdene.
En brannmann vises i utstillingen som viser hvordan satellittposisjonering gjør at kjøretøyer kan komme til steder raskere fordi de kjenner rutene og har informasjon om bord. Men det peker også på noen av tingene som vi ikke kan gjøre ennå, som innendørs posisjonering.
Satelittposisjonering er også et timingssystem. Det gir høy presisjonstid, som en atomur, bortsett fra at den er fordelt over store områder. Det er nyttig for å kjøre et elektrisk nett. Måten elektrisitet overføres over store avstander på, må du ta tid når strømstøtten går fra punkt A til punkt B, og det er gjort med GPS-timing. Selv økonomiske transaksjoner trenger presis tid. Transaksjoner som skjer veldig raskt trenger en presis tidsreferanse, som ofte kommer fra GPS.
Hva er noen av utfordringene, for eksempel navigasjon innendørs?
Akkurat nå fungerer ikke satellittposisjonering innendørs i de fleste situasjoner. Ulike løsninger utforskes. For eksempel kan du bestemme din posisjon ganske grovt ved å bruke mobiltelefontårn. Telefonen vet hvor tårnene er plassert og hvilke tårn den bruker, så den kan omtrent bestemme plasseringen. Feilnivået er lavere når du bruker satellittposisjonering.
Men la oss si at du visste hvilke som var de nærmeste WiFi-hotspotene, og at du visste informasjonen om disse stedene, og at du visste hvor de var plassert, kan du bruke det for å hjelpe deg med å navigere også, innendørs og ute.
Kartdatabaser må være globalt konsistente slik at du kan bevege deg hvor som helst på jorden og fremdeles se kartdataene, men da må de være oppdaterte, og det er enormt mye arbeid. En av måtene forskjellige grupper prøver å adressere det på er ved å samle inn data og oppdateringer fra folk når de beveger seg rundt med telefonene sine.
Det kan være mulig for en telefon å søke etter hotspots når den blir transportert rundt og lagre disse dataene på en sentral server. Så vil påfølgende telefoner, hvis de er tappet inn i den samme databasen, kjenne plasseringene til WiFi-hotspots.
Det kommersielle aspektet er interessant. Gjennom utstillingen er det øyeblikk hvor statlig finansiering og konkurranse stimulerer til innovasjon, er det fortsatt slik det er?
Når det gjelder disse globale navigasjonsverktøyene, er det fremdeles for det meste en regjeringshistorie når det gjelder finansieringen som gjør at disse systemene fungerer. Systemer som GPS, det er statlige penger som faktisk får alle som fungerer.
Det som har skjedd nylig, er at det er mye ikke-statlige penger som involverer seg i å bruke disse tjenestene og lage avledede produkter, og tilby tjenester til enkeltpersoner over hele verden. Med andre ord, det er dette regjeringssystemet som kjøres, men så er det alle disse forskjellige applikasjonene og mye av innovasjonen for hvordan man faktisk bruker systemet kommer fra ikke-statlig side.
American History Museum samarbeidet om utstillingen, inkludert utlån av Stanley-bilen.
Mens fremtidens posisjoneringsteknologi med tanke på sosiale medier stort sett er usynlig, inkluderer et synlig eksempel løftet om førerløse biler, som Stanley representerer i utstillingen. Er det noe annet i horisonten?
Muligheten for selvkjørende biler har potensial til å transformere hverdagen. Vi har tom for plass til å bygge motorveier, så det er en mulighet for å øke kapasiteten på motorveiene som vi har ved å ha biler til å gå støtfanger-til-støtfanger 50 miles per time ved å få mennesket ut av ligningen. Det er umulig å si hvor lenge i fremtiden som vil finne sted. Jeg mistenker at mer enn ti år fra nå vil ha baner avsatt til førerløse biler, men hvem vet det.
Den andre tingen som det vil endre seg er hvordan fly kommer seg rundt. . .som vet, kanskje nede på veien, menneskelige piloter ikke vil være så vanlige som de er i dag, det er en annen mulighet.
Bekymringer? Risikoen?
Noen mennesker lurer på om det er mulig å bli for avhengig av disse satellittposisjonssystemene, for hva er sikkerhetskopien? Svaret i dag er at for mange av disse tjenestene er det ingen sikkerhetskopi. Nå er GPS et veldig robust system, det går ikke noe sted, men det er noen ting som gjør at det ikke fungerer så bra. Nede på veien må vi bekymre oss for ting som solforstyrrelser og sørge for at radiospekteret er fritt for andre signaler. Vi må bekymre oss for fastkjøring. Selv om det er ulovlig å gjøre det, er GPS sjokkerende lett å forstyrre av noen som er fast bestemt på å blokkere systemet eller skape problemer.
Har det skjedd?
Et av de kjente eksemplene var på Newark flyplass. For noen år siden ble et nytt posisjoneringssystem for flyplasser testet. Noen ganger slutter GPS-en å fungere kort. De fant til slutt ut at det som foregikk var det rett ved flyplassen var New Jersey Turnpike. En lastebil kjørte forbi med en GPS-jammer for å forhindre at sentralen fulgte bevegelsene til denne lastebilen. Søppelen kobles til strømadapteren, og GPS fungerer ikke for kjøretøyet. Problemet er at det påvirker en sone som er mye større enn en lastebil, inkludert i dette tilfellet flyplassens eiendommer.
Det er faktisk måter å gi sikkerhetskopi til global posisjonering, inkludert bakkebaserte sendinger. For eksempel var LORAN-systemet sammensatt av bakkebaserte radiosendere som lot deg bestemme posisjon. Det systemet ble stort sett lagt ned, og mange er ikke glade for det fordi de stiller spørsmålet - ”Hva er sikkerhetskopien til satellittposisjonering?”
De nye generasjonene av GPS-satellitter som utvikles akkurat nå, vil inneholde funksjoner som vil beskytte signalene og gjøre dem enda mer nyttige for brukere over hele verden. Jeg tror akkurat nå er robustheten til GPS-systemet slik at vi ikke er i noen form for faresone, men jeg tror vi vil se et press for en bakkebasert sikkerhetskopi.
