For 50 år siden i dag mistet 134 mennesker livet i en enestående tragedie. Park Slope Plane Crash, som det senere ble kalt, var den første krasjen i USA som involverte en jet som fraktet passasjerer. Det var også første gang etterforskerne fant ut årsaken til flyulykken ved å bruke en svart boks.
Relatert innhold
- Hvordan Nolinor 737 forhindrer at grus ødelegger motorene
- En nervøs flygeblad for alle ting, surr og surr du hører på et fly
- En avtakbar flyhytte og andre rare luftfartsidéer
James Barron beskrev hendelsen for The New York Times i 2010: "Det var ulykkespilotene og passasjerene i den fortsatt nye jet-tiden hadde fryktet det meste - en utpreget ny type katastrofe, en som aldri hadde skjedd over en stor by et område som ville virket langt mindre skremmende noen år tidligere, da planene var mindre og tregere. To flyselskaper som følte seg gjennom et slurvete rot av tåke og sludd kolliderte over New York City og sendte ned en ødeleggende dusj med flammende vrak. "
Det var ingen overlevende fra flyene, selv om en ung gutt overlevde det første krasjet bare for senere å dø av skadene hans. Seks personer som befant seg på bakken - blant dem to menn som solgte juletrær på et hjørne og en mann som skovlet snø - døde i kjølvannet av kollisjonen han skriver. I Brooklyn, der et av flyene falt, startet jetbrensel en brann som ødela 11 bygninger, inkludert en kirke. På Staten Island, der den andre kom ned, beskrev en husmor å høre noe som hørtes ut som "tusen retter som styrter fra himmelen" rett før ruskene falt, skriver han.
Tidens forside for neste dag beskriver hvordan Civil Aeronautics Board og Federal Aviation Agency (senere omdøpt til Federal Aviation Administration) undersøkte årsaken til kollisjonen. “Båndregister over flyreiser som skal studeres, ” lyder det i stor type. Flyopptakeren fra flyet som kom ned i Brooklyn var blitt funnet, forteller historien på en senere side.
Flydataopptakere (FDR), ofte kalt "svarte bokser", hadde bare vært obligatoriske i passasjerfly som de to som krasjet den fryktelige dagen siden en kjennelse fra Civil Aeronautics Board i 1957. "FDR på DC-8, produsert av Waste King, ga detaljert informasjon om kurs, høyde og lufthastighet som hjalp til etterforskningsinnsatsen, " lyder en FAA-utgivelse.
Som Times- historien fra dagen etter krasjet sier, trodde tjenestemenn flyene hadde kollidert, men var ikke sikre på hva som hadde skjedd: et skremmende utsikta. "Alt vi vet er at to fly styrtet elleve mil fra hverandre, " siteres en tjenestemann.
Ved å bruke informasjon om flyinformasjonsopptaker og informasjon fra radiokommunikasjonen mellom flygeledere og piloter, kunne etterforskerne finne ut at en av flyene, United Flight 826, vandret rundt 12 mil av banen, "tilsynelatende på grunn av et problem med en navigasjonsradio som var essensiell for å fly i dårlig vær, ”skriver Barron.
FAA brukte denne og annen informasjon fra flyinformatøren for å hjelpe dem med å lage nye regler, skriver CBS New York. En av dem som krevde at piloter rapporterer eventuelle funksjonsfeil i navigasjons- eller kommunikasjonsutstyr til flygelederen, skriver CBS. En annen, som fly nær flyplasser reiser under 250 knop, saktere enn Flight 826 reiste. Disse forskriftsendringene, som andre som ble gjort i de første dagene av kommersiell flyging, bidro til å bidra til et tryggere flymiljø.
