Veien er et uforutsigbart sted. Motorsykler zoomer opp på din blinde flekk. Fotgjengere stikker over gaten mot kryssingssignalet. Biler foran deg bremser for ekorn, og gatemarkeringer falmer.
Relatert innhold
- Suburbia får ingen respekt, men det kan bli et veldig annet sted
- Googles førerløse bil ble forvirret av en syklist
Menneskeførere reagerer på disse tingene, men ikke alltid perfekt. Men hva med førerløse kjøretøy?
Et nytt anlegg ved University of Michigan tar sikte på å gjenskape disse virkelige forholdene for tilkoblede og automatiserte biler å møte. Mcity, som ble åpnet i juli, er en hektisk by på 10 millioner dollar på 32 millioner på universitetets Ann Arbor-campus, bygget som en utfordringskurs for denne typen kjøretøy. “Tilkoblede” kjøretøyer kan kommunisere med hverandre og elementer i infrastrukturen. En flåte av tilkoblede kjøretøyer kan potensielt advare hverandre om kommende veiforhold, for eksempel is på en strekning av motorveien eller en bil som kjører rødt lys foran. “Automatiserte” kjøretøyer har visse automatiserte funksjoner, for eksempel automatisk brudd, akselerasjon eller styring. Et kjøretøy kan være tilkoblet, automatisert eller begge deler. En helt automatisert bil er det som ofte kalles "førerløs."
Mcity, med bevegelige bygningsfasader designet for å ligne Ann Arbor sentrum, er full av de slags hindringer som sjåfører møter hver dag. Det er asfalterte veier, grusveier og murveier. Det er små og store rundkjøringer. Det er mange tog- og gangfelt. Det er en fireveis stopp med mindre enn perfekt utsikt, og flekker krever selvfølgelig den tunge oppgaven med å parkere parallell.
Det er også funksjoner som er spesielt designet for å utfordre tilkoblede og automatiserte biler, som er avhengige av Wi-Fi og satellittsignaler. Et tungt baldakin gir signalene flekkete, mens en simulert undergang blokkerer dem fullstendig. En metalloverflate anstrenger bilers radarer og bildebehandlingssensorer. Veiskilt er sprayet med graffiti, noe som gjør det vanskelig for sensorer å lese ordlyden under.
Sebastian roboten krysser veien. (University of Michigan) Mcity har til og med en beboer, en robotfotgjenger som heter Sebastian som krysser veien uten å se begge veier. Så langt har det ikke vært noen ulykker i lokalene.
Den falske byen er en del av universitetets Mobility Transformation Center (MTC), som ble lansert i 2013 for å ”akselerere den store skalaen av tilkoblede og automatiserte kjøretøyer på offentlige veier, ” sier Peter Sweatman, senterets direktør.
MTC har allerede lagt nesten 3000 tilkoblede biler på veien i Ann Arbor og håper å øke dette antallet til 9000 i løpet av de neste årene. Dette er kjøretøyer som tilhører lokale borgere, som har meldt seg frivillig til å få ombygd bil, lastebil og motorsykkel med tilkoblingsteknologi. Dette innebærer en GPS og en kortdistanse kommunikasjonsantenne plassert på en bil, som gir føreren informasjon om hva som skjer rundt dem via en skjermenhet inne i kjøretøyet. En motorsykkel som nærmer seg en sjåførs blinde flekk dukker opp som et ikon. Et kjøretøy som bremser flere biler foran på motorveien, vil aktivere en advarsel for å la sjåføren vite om å stoppe snart.
"Sikkerhetsfordelene [fra tilkoblede kjøretøyer] vil være enorme, " sier Sweatman, som legger til at foreløpige data viser at teknologien kan bidra til å avverge rundt 80 prosent av dødelige bilulykker.
Mcity ovenfra (University of Michigan) Mcity vil trolig være et prøvefelt for mer avanserte automatiseringsnivåer etter hvert som teknologien utvikler seg, sier Sweatman. Han gir som eksempel Cadillac 2017, som vil ha det selskapet kaller "supercruise", en automatisk cruisekontroll som lar sjåførene ta hendene fra rattet, føttene fra pedalene og øynene fra veien under kjøring på motorveien .
University of Michigan og Michigan Department of Transportation finansierer Mcity. MTC er et offentlig / privat partnerskap mellom universitetet, myndighetene og forskjellige bransjemedlemmer. Enhver organisasjon kan søke om å bruke Mcity, selv om MTC-partnere og University of Michigan fakultet og studenter prioriteres. Partnere inkluderer bilbedrifter, som Ford, GM, Toyota og Honda; forsikringsselskaper, som State Farm; og Verizon og andre kommunikasjonsselskaper.
"Det krever en landsby å utvikle denne typen teknologi, og ingen selskaper eller bransjer har alle svarene når det gjelder hvordan dette vil spille ut på veien, " sier Sweatman.
