Nissan mener at BladeGlider, den siste visjonen for et elektrisk kjøretøy, er så spesielt revolusjonerende at den ønsker å gjøre det klart for alle at bilen er "mer enn bare et konsept."
Jeg vet. Foruten biler høres det ut som om den japanske bilprodusenten er opptatt med å lage noe skudd også.
Kreditt: Nissan
For å bli introdusert på det kommende Tokyo Auto Show, er BladeGlider, til Nissans ære, i motsetning til hvilken som helst gate-lovlig bil du har sett. Det er den nyskapende bruken av arealeffektive elektriske motorer i hjulet installert i navet på bilens bakhjul. Legg også merke til det uvanlige trekantede sitteopplegget som gjør det til den sjeldneste av sjeldne bilraser: en treseter. Denne rare konfigurasjonen er imidlertid passende siden den gir rom for en aggressivt aerodynamisk redesign som ser ut til å bli inspirert mer av militære fly som F-14 jet jagerfly enn noe som helst på veien i dag.
"BladeGlider ble unnfanget rundt å levere en gliderlignende begeistring som gjenspeiler dens lette, nedbemannede hypereffektive aerodynamiske form, " sa visepresident og sjef for kreativ sjef Shiro Nakamura i en pressemelding. “Dette designet er mer enn revolusjonerende; det er transformerende. ”
For å være sikker flyr ikke BladeGlider (det er fremdeles egentlig en bil), selv om den gjør ting som ingen andre firehjulinger i produksjonen kan. For eksempel, det drastiske skiftet fra de mer jevnt proporsjonerte dimensjonene som finnes i standardbiler til en innretting der den bakre måler rundt 6 meter over og deretter smalere betydelig til bare 3, 3 fot i fronten, reduserer dra betydelig, noe som muliggjør raskere rett linje og hjørnehastighet. Den har også et unikt lett karbonfiberunderstell som ikke bare er solid, men som også gir betydelig kraft for å holde kjøretøyet grepet til veien, og eliminerer behovet for bakvinge. Slike tilbehør er vanligvis installert for å hjelpe racerbiler, som sprintbiler, å klemme banen under høyhastighetskjøring, men de skaper følgelig drag, som også bremser bilen.
På en måte kan BladeGlider sees på som en potensielt gatelovlig versjon av Nissans eksperimentelle racerbil DeltaWing. Begge ble trukket frem av bildesigneren Ben Bowlby og deler et tilsvarende vektfordelingsforhold med fronten som utgjør 30 prosent av bilens vektede masse og de resterende 70 prosentene som ble båret i ryggen. Med DeltaWing-prosjektet demonstrerte utviklingsteamet med suksess at en dramatisk overhaling av bilens arkitektur ville tillate noe med en mye mindre motor å holde tritt med noen av verdens raskeste racerbiler da kjøretøyet endte på 5. plass på fjorårets amerikanske Le Mans Sesongfinale. Bowlby har siden bygget på disse prestasjonene med utviklingen av Nissan ZEOD RC, en hybrid-elektrisk versjon kalt “Verdens raskeste elektriske racerbil” som er planlagt til å gjøre sin debut på Le Mans neste år.
Det faktum at BladeGlider drives av et par bakhjulsmotorer (Nissan har ikke detaljert spesifikasjonene) muliggjør større drivstoffeffektivitet, fordi den begynnende teknologien ikke er avhengig av komplekse mekaniske prosesser som brukes av forbrenningsmotorer for å levere energi til hjulene. En serie litium-ion-batterimoduler som er plassert bak, gir drivstoff til motorene. Nissan vil igjen minne alle om at når BladeGlider faktisk "modnes i produksjon", vil det være den første massemarkedsbruken av hjulsystemer.
Noen eksperter tror imidlertid bilprodusenten kanskje må dempe entusiasmen sin litt. "Å oversette BladeGlider fra konsept til kunde kan være utfordrende, " skriver Paul A. Eisenstein fra bransjepublikasjonen The Detroit Bureau . "Blant annet vil det måtte tilpasse seg strenge nye krasjstandarder som kan vise seg utfordrende med den uvanlige formen på kjøretøyets nese."
Når det er sagt, legger han til, "Nissan virker like opptatt av å bruke et Delta-design på motorveien som på banen."
