Reiser du på det nye året? Det er veldig sannsynlig at det er et kapell eller meditasjonsrom bortgjemt et sted i en av flyplassene du vil passere gjennom. Seksten av landets 20 største flyplasser har kapeller, og det samme gjør mange flere rundt om i verden.
Jeg er sosiolog av amerikansk samtid og har skrevet to nylige artikler om flyplasskapelliner og kapeller. Min interesse for flyplasskapeller startet som enkel nysgjerrighet - hvorfor har flyplasser kapeller, og hvem bruker dem? Etter å ha besøkt noen få - inkludert kapellet på Logan, min hjemlige flyplass her i Boston - har jeg konkludert med at de gjenspeiler bredere endrede normer rundt amerikansk religion.
Hvordan flyplasser kom til å ha kapeller
Landets første flyplasskapell var beregnet på ansatte i stedet for passasjerer, og ble etablert av katolske ledere på 1950- og 1960-tallet for å sikre at deres sognebarn kunne delta på messe.
Den første i USA, Our Lady of the Airways, ble bygget av Boston Erkebiskop Richard J. Cushing på Logan flyplass i 1951, og den var eksplisitt ment for folk som arbeidet på flyplassen. Et neonlys pekte mot kapellet og suvenirkort som ble delt ut ved innvielsen lest,
“Vi flyr til din formynderi, o hellige Guds mor; forakter ikke våre begjæringer etter våre nødvendigheter, men frigjør oss fra alle farer, o herlig og velsignet jomfru. "
Dedication of Our Lady of the Airways Chapel, på sin første plassering på Logan flyplass, i Boston (Archive, Archdiocese of Boston, CC BY-NC-ND) Our Lady of the Airways inspirerte bygningen av landets andre flyplasskapell, Our Lady of the Skies på det som den gang var Idlewild - og er i dag John F. Kennedy flyplass i New York City.
Blueprints for det originale kapellet Our Lady of the Airways. Dette kapellet ble flyttet i 1965 til sin nåværende beliggenhet for å gi mulighet for utvidelse av flyplassen. (Archives, Archdiocese of Boston, CC BY-NC-ND) Protestantiske kapeller kom senere. Den første var i New York - igjen på JFK. Den ble utformet i form av et latinsk kors og fikk selskap av en jødisk synagoge på 1960-tallet. Disse kapellene lå i avstand fra terminalene: Passasjerer som ønsket å besøke dem, måtte ut. De ble senere rasert og gjenoppbygd i forskjellige områder av JFK.
På 1970- og 1980-tallet åpnet protestantiske kapeller i Atlanta, og i flere terminaler på Dallas-flyplassen i Texas.
Å bli mer inkluderende
På 1990- og 2000-tallet hadde kapellene i en enkelt tro blitt en "døende rase." De fleste begynte å ønske folk fra alle religioner velkommen. Og mange ble omgjort til rom for ettertanke, eller meditasjon for trette reisende.
Kapellet på San Francisco internasjonale lufthavn, for eksempel kjent som Berman refleksjonsrom for den jødiske filantropen Henry Berman som var en tidligere president for San Francisco lufthavnskommisjon, ser ut som et stille venterom fylt med planter og linjer med tilkoblede stoler. Et lite lukket rom uten religiøse symboler eller åpenbare forbindelser til religiøse eller åndelige ting er tilgjengelig for tjenester.
Scenen i lufthavnskapellet i Atlanta er lik, med bare noen få stoler og klare glassinnganger, for å gi rom for stille refleksjon.
Noen flyplasser, som JFK, fortsetter med "Our Lady" -navnene, noe som indikerer deres trobaserte opprinnelse.
Inngangen til Our Lady of the Airways Chapel på Logan International Airport i dag (Randall Armor, CC BY-NC-ND) Andre inkluderer religiøse symboler og gjenstander fra en rekke religiøse tradisjoner. Kapellet i Charlotte, Nord-Carolina, for eksempel, har flere religiøse tekster ved siden av bønnetepper, rosenkransen og kunstnerisk gjengitte sitater fra verdens største religioner.
Brosjyrer om temaer fra sorg til tilgivelse er tilgjengelige for besøkende å ta med seg på Charlotte flyplass.
Ulike flyplasser, forskjellige regler
Som disse eksemplene viser, har ingen to flyplasser forhandlet fram kapellplass på samme måte. Det som er tillatt i en by er ofte ikke i en annen. Ofte er det lokale, historiske og demografiske faktorer, inkludert den religiøse sammensetningen av regionen, som påvirker beslutninger. Disse kan til og med være basert på hvem som startet kapellet, eller hvor mye interreligiøst samarbeid det er i en by.
Enkelte flyplasser som Chicagos O'Hare har strenge regler for improviserte religiøse samlinger enten det er inne i kapellet eller ute. Noen bruker sine offentlige adressesystemer for å kunngjøre religiøse tjenester. Andre forbyr slike kunngjøringer og tillater ikke engang flyplasskapelliner å legge ut noen tegn som kan indikere et religiøst rom.
Pittsburgh International Airports interreligionale refleksjonsrom (Jeff Inglis, CC BY-NC-ND) Hvis de er inkludert i flyplasskart, har kapeller en tendens til å bli utpekt av symbolet på en person bøyd i bønn. Men selv da kan de være vanskelige å få øye på. Omtrent halvparten av de eksisterende kapellene er på sikkerhetssiden av flyplassen, og den andre halvparten er bare tilgjengelig etter at passasjerene har passert sikkerheten.
Bare fire store amerikanske flyplasser - Las Vegas, Los Angeles, Philadelphia og New Yorks LaGuardia - har ikke kapellrom, selv om det er under vurdering å åpne et slikt rom. I mellomtiden, ved LaGuardia, holder en katolsk kapellmasse masse i et konferanserom.
Hva er fremtiden?
Utvendig tegn på Our Lady of the Airways Chapel, på Logan International Airport (Randall Armor, CC BY-NC-ND) Årsakene til disse mellomrommene og deres variasjoner er idiosynkratiske og intenst lokale. Disse kapellene avslører en rekke tilnærminger til amerikansk samtidens religion og spiritualitet.
Så på dine reiser, følg med på disse kapellene. Legg merke til likhetene og forskjellene deres, og gjenkjenn hvor viktig lokalhistorie er for hvordan kirke-statsspørsmål løses - på flyplasser og utenfor.
Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på The Conversation.
Wendy Cadge er professor i sosiologi og kvinner, kjønn og seksualitetsstudier ved Brandeis University
