Landets første transkontinentale jernbane begynte på midten av 1800-tallet med en eneste mann og hans besettelse. Sivilingeniør Theodore Judah tenkte på en måte å koble toglinjene på vestkysten og østkysten med en lang rute langs den 41. parallellen gjennom Nebraska, Wyoming, Utah, Nevada og California. Han var så besatt av det, faktisk at folk begynte å kalle ham "Crazy Juda."
Relatert innhold
- Den transkontinentale jernbanen ville ikke blitt bygget uten kinesiske arbeideres harde arbeid
Heldigvis for Juda fant han støtte fra en butikkeier, flere investorer og til og med president Abraham Lincoln. De jobbet sammen for å finne en alternativ rute (hans opprinnelige idé ville gå gjennom flere fjell, noe landet ennå ikke hadde gjort), og han og hans støttespillere innlemmet Central Pacific Railroad Company.
President Lincoln signerte Pacific Railway Act i 1862, som ga to selskaper landstilskudd og statsobligasjoner for å bygge jernbaner til midten av landet fra utkanten: Central Pacific Railroad fra Sacramento, California, øst og Union Pacific Railroad fra Council Bløffer, Iowa, mot vest. Handlingen berørte et løp mot midten da begge jernbaneselskapene endelig la spor i 1865.
De to jernbanelinjene møttes på Promontory Summit, Utah, 10. mai 1869, med lokomotiv som møtte nese til nese for å indikere sammenføyning av sporene. Det var en landsdekkende feiring - akkurat da en siste gylden pigg ble hamret på plass, kunngjøringen om jernbanens fullføring gikk ut via telegram. I San Francisco og Washington ble kanoner avfyrt, mens det i hele resten av landet ringte klokker og brannfløyter skrek. En tur over landet til California, som en gang tok seks måneder, nå bare tok tre og et halvt døgn.
Den transkontinentale ruten åpnet landet for utvidelse; post, rekvisita og handelsvarer kan enkelt sendes i løpet av noen dager. Befolkningen og byene begynte å blomstre langs sporene. Jernbaner ble et symbol på fremgang og velstand da de begynte å forgrene seg rundt i landet. En andre transkontinentale jernbane, den sørlige stillehavsbanen, ble fullført i 1881, og ble den første helårsruten hele året.
Mens mye av de opprinnelige transkontinentale jernbanesporene fremdeles er i bruk, falt den komplette, intakte linjen ut av drift i 1904, da en kortere rute gikk forbi toppmøtet. I 1942 skjedde det en seremoniell "undriving" på den gyldne piggplassen, og selve skinnene ble trukket opp og resirkulert for bruk i krigen.
Togbiler, som en gang betjente den transkontinentale jernbanen og andre jernbaner i hele USA, har hatt en rekke skjebner. Noen er utstilt i museer - akkurat nå er den eneste overlevende togbilen fra Promontary Point utstilt på Nevada State Railroad Museum. Generelt sett endte de imidlertid opp lagret ved jernbanene, ødelagt eller sendt til junkyards for togentusiaster å kjøpe. Kjøpere brukte dem til å lage hjem, kirker, restauranter, bokhandlere og til og med kunstige skjær. Men det virker mest populært å omgjøre dem til hotell.
Feire den første transkontinentale jernbanens 150-årsdag ved å overnatte i en av disse caboosene og jernbanevogner fra jernbanesystemer i hele landets fortid.
Two Rivers State rekreasjonsområde; Waterloo, Nebraska
Cabooses på Two Rivers State rekreasjonsområde. (Nebraska turisme) Cirka 45 minutter vest for Omaha er Two Rivers State rekreasjonsområde et fristed for fiskere, turgåere, bobiler og togentusiaster. Ved siden av elven Platte står ti røde og gule Union Pacific cabooses permanent parkert på faktiske skinner fra den opprinnelige linjen. De ble gitt til Nebraska Games and Parks Commission i 1984, og daværende direktør Eugene T. Mahoney hadde tilsyn med restaureringen og utviklingen deres til losji. Hver luftkondisjonerte caboose har nå nok plass til å sove seks personer: to køyesenger i ryggen og to madrasser i cabooses kuppel. Det er også en spiseplass, et komplett kjøkken, moderne bad og en kortstokk med piknikbord, grill og peis.
Chattanooga Choo Choo; Chattanooga, Tennessee
Chattanooga Choo Choo. (Creative Commons) I 1941 introduserte Glenn Miller Orchestra verden for Chattanooga Choo Choo, ikke bare som en sang, men også som en viktig del av jernbanesystemet i hele USA for folk som ikke visste om det. På det tidspunktet hadde Chattanooga allerede vært et togknutepunkt siden 1800-tallet, et sted nesten hvert tog måtte passere på vei ned til Atlanta. To store togstasjoner ble bygget for å hjelpe ferjepassasjerer gjennom: Union Station og Terminal Station. Union ble revet ned i 1973, og Terminal var klar til å møte den samme skjebnen hvis det ikke var for en gruppe forretningsmenn inspirert av Millers sang. De kjøpte terminalen, ombygde den og åpnet den som en unik ferieopplevelse. I tillegg til et vanlig hotell tilbyr Chattanooga Choo Choo et utvalg av restaurerte Pullman-togbiler fra 1930-tallet som overnattingsmuligheter.
Northern Rail Traincar Inn; Two Harbors, Minnesota
The Northern Rail Traincar Inn. (Med tillatelse av Northern Rail Traincar Inn.) I 2002 åpnet Northern Rail Traincar Inn i Two Harbors, langs bredden av Lake Superior. Daværende eier Linda Ehlenz lot seg inspirere av en tur til California hvor hun overnattet i en renovert caboose. Det fikk henne til å føle seg som et barn igjen, forklarer Northern Rail nåværende eier Cyndi Ryder, og Ehlenz ønsket å dele den gleden med andre mennesker. I desember 2001 kjøpte Ehlenz 10 kassevogner, alle bygget mellom 1960 og 1972 og tidligere brukt som isolerte biler til å transportere forgjengelige mengder som frukt og grønnsaker, fra et skrapegård i Iowa. De tok sin siste togreise til Two Harbors, der det ble lagt togspor på kroens eiendommer, for å romme kassevognene som 10 fullt utstyrte hotellrom.
Izaak Walton Inn; Essex, Montana
The Great Northern Caboose på Izaak Walton Inn. (Flickr, av Roy Luck) Izaak Walton Inn ble opprinnelig bygget i 1939 med to hovedformål. For det første var det ment å gi pusterom til arbeidende jernbanemenn på Great Northern Railway - for det formål ble hotellet bygget rett ved siden av et jernbanegård. To, håpet eiere at vertshuset ville bli et luksuriøst feriested og inngangspartiet til Glacier National Park i nærheten. Den store depresjonen drepte den drømmen, og hotellet forble i samme størrelse som det er i dag, og sitter fortsatt ved siden av et jernbanegård. Nå er det imidlertid en rekke cabooser og jernbanevogner omgjort til hotellrom som også er tilgjengelige for besøkende. Fem cabooses er på eiendommen; de eldste stammer fra 1895. Fire luksuriøse jernbanevogner er også tilgjengelige. Som en ekstra bonus kan et Amtrak-tog, takket være beliggenheten nær aktive skinner, bringe gjestene rett til eiendommen.
The Red Caboose Motel and Restaurant; Ronks, Pennsylvania
The Red Caboose Motel. (Med tillatelse av Red Caboose Motel) I 1969 la hotellmester Donald Denlinger et bud på 19 nedlagte Pennsylvania Railroad cabooses - og seks måneder senere oppdaget han at han vant dem alle. Det var starten på Red Caboose Motel, som offisielt åpnet på morsdagen i 1970. Fra den opprinnelige 19 har motellet vokst til å inkludere 30 cabooser, en postbil og en bagasjebil. Alle har blitt malt igjen lyse farger (opprinnelig var de alle røde) for å gjenspeile fargeskjemaene til de mest berømte jernbanene i amerikansk historie. Restauranten på stedet er også en ombygd personbil. Eiendommen har flere unike fasiliteter: et utsiktstårn, et miniatyr ridetog og en husdyrpark. På grunn av motellets beliggenhet i Amish-landet, kan gjestene også ta turer rundt i byen.
Livingston Junction Cabooses; Eureka Springs, Arkansas
En av caboosene på Livingston Junction. (Med tillatelse av Livingston Junction Cabooses) De tre caboose-hotellrommene på Livingston Junction sitter like ved fjellsiden fra jernbanesporen, opprinnelig på Missouri og North Arkansas Railroad, der tog siktet sørover fra Seligman, Missouri ned til Harrison, Arkansas, eller over til Eureka Springs. Den er fortsatt i bruk også, men nå av Eureka Springs og Northwest Arkansas Railway-ekskursjonstogmotorer. Gjester som bor i en av hyttene har flott utsikt over toget når det passerer. Kaboosene, alle fra Burlington Northern Railroad, har forskjellige temaer inne: viktoriansk, gammel vest eller tradisjonelt land. Hver av dem har en privat innkjørsel, et utendørs boblebad, et stort møblert dekk, en hengekøye og en grill.
Featherbed Railroad Resort; Hyggelig, California
En rekke cabooses på Featherbed Railroad Resort. (Med tillatelse fra Featherbed Railroad Resort) I 1988 hadde jernbaneentusiaster som ønsket å kjøpe cabooser flaks; mange jernbaner trakk seg tilbake og solgte dem fordi datastyrte endetog-enheter nå utførte alt arbeidet en caboose ville gjort og mer. Eierne av Featherbed Railroad Resort benyttet seg av og kjøpte ni cabooser fra Atchison, Topeka og Santa Fe Railway og Southern Pacific Railroad, og flyttet dem til bredden av Clear Lake i Californias vinland og konverterte dem til hotellrom. Hver caboose med tema har plass til to gjester og har en gåse-ned fjærbed. Gjestene er også velkomne til å bruke privat båtoppskyting, strand og brygge på eiendommen. Paranormale fans, vil du sørge for at du bor på Featherbed - caboosene i Casablanca og Wine Country er visstnok hjemsøkt.
For å minnes sesquicentennialen til den første transkontinentale jernbanen, viser Smithsonians National Museum of American History gjenstander i "Forgotten Workers: Chinese Migrants and the Building of the Transcontinental Railroad, " på visning fra 10. mai 2019 gjennom våren 2020.
