Rutinen med kommersiell flyging får deg nesten til å glemme hvor utrolig det er og hvor hardt mennesker jobbet for å komme i himmelen i utgangspunktet. For å huske, bare ta en titt på noen av de rare, tidlige flyvemaskinene.
Vincze Miklós samlet videoer av en håndfull av disse flyene, svevearbeidene og andre kontroverser for io9. De er bedårende (eller skremmende) klønete. Pterodactyl MKI ser ut til å trelast før den tar av - selv om den ser lett og skjør ut. En kombinasjonsbil og fly som ble kalt Waterman Arrowbile forventet kanskje at pendlere skulle våkne, kjøre litt og deretter fly til jobb. Den første fløy i 1935, og bare fem ble noensinne bygget, skriver Miklós.
Fortsatt ser mange av disse flyvende maskinene vagt ut som flyene vi kjenner - til og med Horton Wingless V-16, som har bittesmå stubber som bare brukes til start og landing. Men Avrocar VZ-9 ser ut som en flygende tallerken. (I noen av klippene i denne videoen, fra US National Archives, ser piloten mye ut som om han er kledd som en opprørskjemper fra Star Wars .)
Avrocar "ble spionert som i stand til å se på fienden eller dart av for å avskjære flyet hans og skyte det ned, " skriver Graham Chandler for Air & Space Magazine . Men det ble aldri veldig høyt fra bakken. Chandler skriver:
Men hva kjøretøyet faktisk gjorde, kunne på ingen måte kalles "flyging, " sier Fred Drinkwater. Han burde vite; han prøvde å fly den. "Denne brøt med alle tenkelige aerodynamiske stabilitets- og kontrollkonsepter, " minnes den pensjonerte testpiloten.
Nasjonalt museum for det amerikanske flyvåpenet skriver at tallerkenen var et forsøk på å utvikle supersonisk vertikal start og landing.
AV Roe (Avro) Aircraft Limited (senere Avro Canada) baserte sitt designkonsept for Avrocar på å bruke eksosen fra turbojet-motorer til å drive en sirkulær "turborotor" som produserte skyvekraft. Ved å rette dette skyvet nedover, ville turborotoren skape en pute av luft (også kjent som "bakkeeffekt") som flyet ville flyte i lav høyde. Når skyvekraften ble rettet mot baksiden, ville flyet akselerere og få høyde.
Den kanadiske regjeringen finansierte prosjektet i 1952, men droppet det da det ble for dyrt. Da hentet den amerikanske hæren og det amerikanske flyvåpenet det i 1958, men hadde tilsynelatende forskjellige mål for det flygende kjøretøyet. "Hæren ønsket å bruke det som et subsonisk troppetransport og rekognoseringsfartøy, men USAF ville ha et VTOL-fly som kunne sveve under fiendens radar og deretter zoome opp til supersonisk hastighet, " skriver museet. Ved å prøve å tilfredsstille begge kravene, var Avrocar dømt. Den nådde bare en maksimal hastighet på 35 km / h og ble avbrutt i 1961.
Synd, det var et ganske funky kjøretøy. Naturligvis har militæret en lang og etasjes historie med rare vitenskap og ekstreme fly. Selv de mer vellykkede modellene er bare bisarre utseende.
