Hva om, når du rullet opp til et stopplys på sykkelen din, hjelmen fortalte deg hvor du skulle ta din neste sving, og målte trafikken for å sende deg hjem den raskeste, sikreste måten.
Det er ikke utenfor muligheten. Et nytt prosjekt, Connected Cyclists, fra Future Cities Catapult i London, ser på måter som virtual reality, tingenes internett og sanntidsdata kan gjøre gater og sykkelstier tryggere og mer nyttige for syklister.
Teamet bak prosjektet kom med fem konsepter, alle forankret i maskin-til-maskin-kommunikasjon. Produktene løser problemer som bysyklister står overfor, inkludert rutesøking og unnvike busser. "Hvis disse skjermene snakket med byen rundt seg - hvis de visste hvor syklisten var og hva de så på - kunne de gi mye mer subtil romlig og kontekstuell informasjon som bygger på syklistens omgivelser, " sier Claire Mookerjee, prosjektleder.
To av de fem konseptene er head-up-skjermer, eller skjermer integrert i en hjelm eller briller som gir syklister informasjon innen sitt synsfelt, som begrenser behovet for å se bort fra veien. Den første, en Google Glass-aktig skjerm som kalles "augmented path-nettverket" som kan installeres i et visir eller briller, gir en syklisteretning, omtrent som Google Maps. Men signalene dukker opp foran brukerens øyne i stedet for på en telefon, og de tilpasser seg basert på trafikk. Den andre, som vil fungere på en lignende måte, bruker landemerker og andre visuelle markører for å lede brukeren i stedet for gateskilt.
Det tredje verktøyet, en app, ser på luftkvalitet ved hjelp av sanntidsdata som er traktet fra et annet Future Cities-prosjekt, Sensing Cities, og guider en syklist til den minst forurensede ruten som mulig. Mookerjee sier at teamet hennes også tror at fordi forurensning har en tendens til å være konsentrert i travle områder, vil det lette trafikken ved å få syklister til mindre trafikkerte sideveier. Den fjerde er en sensor som er plassert på siden av bussene for å unngå kollisjoner med syklister. Ulykker skjer ofte når syklister er i busses blinde flekker. Sensoren bruker sonar- og nærhetsmåling for å oppdage en møtende syklist og prosjektlinjer på veien som indikerer kjøretøyets blinde flekk, slik at syklisten kan holde seg utenfor veien. Den siste ideen, en sensor installert i sykkeldeler, hjelper syklister å finne den nærmeste sykkeldelingsstasjonen med tilgjengelige ritt. GPS i syklene og på stasjonene ville kommunisere med hverandre.
En buss projiserer sin blinde flekk slik at syklister kan unngå det. (Future Cities Catapult) Future Cities Catapult er et designlaboratorium, finansiert av Storbritannias Technology Strategy Board, som fokuserer på å bruke data og teknologi for å få byer til å fungere smidigere. Da byer investerer tid og ressurser på å bygge sykkelprogrammer, bestemte gruppen seg for å bruke litt energi på smarte pendlingsdesign.
"Vi fikk dem til å provosere dialog, en måte å tenke teknologi på i byen og til å engasjere folk til en rikere diskusjon om hvordan vi trenger å tenke på opplevelsen av å sykle, " sier Mookerjee. Dan Hill, sjef for designansvarlig, sier at Connected Cyclist bruker mye tid på å snakke med transportleverandører i større byer, fra New York til Dubai. Planleggere i disse byene er hovedsakelig fokusert på hard infrastruktur, for eksempel å bygge sykkelfelt og sykkeldelingsprogrammer. Men dette teamet ønsker å fokusere på det de kaller myk infrastruktur, eller overleggsteknologi i eksisterende fysiske nettverk for å få dem til å fungere bedre.
Gruppen holder syklistenes blikk på veien og følger deres naturlige bevegelser gjennom byen med virtual reality. De tror det kan øke opplevelsen av å sykle, ikke distrahere fra den på den måten som å se på telefonen din for veibeskrivelse.
På dette tidspunktet er alle ideene fremdeles i prototype eller konseptfase. Lignende head-up-briller har ikke sett mye trekkraft i skiens verden, der de allerede er introdusert, så Connected Cyclist har arbeidet med å gjøre sine spekulative design holdbare. De vil sørge for at de har et publikum og en brukssak. Hill sier at han synes prototypene er brukbare, og at de neste trinnene vil være å teste og bringe dem på markedet.
"Å omgjøre dem til produkter som er levedyktige, ønskelige og gjennomførbare er ikke trivielt, og vi vet at utførelse er alt, " sier han. "Likevel er kjerneteknologiene tilgjengelige, og er mer eller mindre på riktig utviklingstrinn, prispunkt, interoperabilitet og så videre. Ideene er ikke akkurat science fiction. "
