På 1920- og 1930-tallet var bildekk relativt stille. De var smale - bare to eller tre tommer - og snurret generelt ikke ned veiene raskt nok til å lage mye støy. Men på 1940-tallet begynte dekkene å bli bredere, og veibanen strakk seg lenger og passerte gjennom flere nabolag. Trafikkstøy begynte å være et problem, skriver Nate Berg for re: form på Medium.
Leslie Kendall, sjefkurator for Peterson Automotive Museum i Los Angeles, fortalte Berg:
Hver gang et dekk roterer, klistrer plasteret som fester seg til fortauet, uansett hvilken overflate det måtte være, til det, så må det flasse av. Hver gang. Den stikker og skreller, den fester og skreller. Og at peeling er støyen du hører.
Fra slutten av 1960-tallet begynte transportavdelinger å dempe støyen ved å installere barrierer - vanligvis de litt strukturerte betongveggene du ser langs motorveier og motorveier. Disse hindringene kan ikke blokkere støy fullstendig, forklarer den amerikanske hovedveikontrollen, men de gode kan kutte lyden av å skrelle og stikke dekk med fem til ti desibel. Det er nok til å redusere "lydstyrken til trafikkstøy med så mye som halvparten."
Men noen måtte være den første som antydet slike barrierer. Viser seg at i byen formet av biler, filmstudioer og Hollywood Bowl var de første som søkte etter en løsning. Berg skriver:
Arbeidet med California Department of Public Works for å studere veistøy nær Hollywood Bowl, akustisk fysiker og UCLA-professor Dr. Vern O. Knudsen vil i en studie fra 1945 anbefale at “en vegg eller brystning, bygget til en høyde av minst 10 fot over promenadevandring, konstruert langs det sørøstlige hjørnet av skålen, og dermed omsluttet hele sittegruppen med en betydelig vegg som vil tjene som en lydskjerm mot gate- og motorveislyder. ”En slik vegg, antydet Knudsen, ville redusere støyen inne i skålen med opptil 6 desibel, tilsvarer støyfallet ved å slå av TV-en i stuen din.
Studiopartier kjempet også med motorveisstøy. Association of Motion Picture Produsenter kalte California Department of Public Works for å studere problemet på 1950- og 1960-tallet. Men gruppen som endelig fikk installert en barriere var mye større - huseiere. Ved å bygge videre på arbeidet bestilt av Bowl og studioene, har Interstate 680 nær Milpitas "det som antas å være den første lydveggen langs en motorvei, " skriver Berg.
Veggene som står mellom støyende veier og stille samfunn er nå standard og er vanligvis laget av betong eller askeblokk. Det har vært noen forbedringer: forskning om hvordan barrieren påvirker sjåførene har ført til at noen vest-europeiske land har lagt transparente paneler på øyehøyde. Og trær og vegetasjon hjelper til med estetikk - planter alene kan ikke slå lydblokkeringskraften til en solid barriere, men de er mye mer behagelige å se på.
