Det er vanskelig å høre uttrykket “TOPGUN” og ikke umiddelbart ha F-14 Tomcats som zoomer rundt i hjernen din mot et gyngende lydspor av Kenny Loggins. For de fleste av oss er den episke 1986-filmen, Top Gun, med Tom Cruise som jagerpilot "Maverick" og Anthony Edwards som hans pålitelige co-pilot "Goose", begynnelsen og slutten på kunnskapen om marinens elite spesialiserte jageropplæring. akademi, US Navy Strike Fighter Instructions Program.
CDR David Baranek, USN (ret.), Levde faktisk TOPGUN-livsstilen både som student og instruktør - men likevel ikke som en Maverick, men som en gås. En F-14 radar-avlyssjef (RIO), Baranek hvis kallesignal var Bio, ble til slutt sjef for sin egen F-14-skvadron.
Nå legger den 20 år gamle Navy-mannen forfatter til sin legitimasjon, med sin nylige bok, TOPGUN Days: Dogfighting, Cheating Death, og Hollywood Glory som en av USAs beste jagerfly.
Bokdetaljene stemmer på TOPGUN, hans distribusjoner og delen han spilte i filmen Top Gun . "Jeg ønsket å gå tilbake til den tiden og snakke om de tingene jeg bekymret meg for og ikke gjøre det i ettertid, " sa Baranek.
Illustrasjoner var enkle å komme med, siden "Bio" alltid hadde et kamera med seg på flyene sine. Som et resultat var han i stand til å ta bilder av noen av Sjøforsvarets fineste luftmakt fra 1980 fra et intimt perspektiv. Sjekk ut et galleri med noen av bildene hans her.
“Bio” vil være på National Air and Space Museum denne lørdagen 23. april og signerer kopier av boken hans fra klokka 12 til 16. Jeg snakket med ham om hans tid på TOPGUN, hvordan han kan ha fått fingeren fra Tom Cruise, og om han, som Maverick og Goose gjorde , føler fremdeles behovet - behovet for hastighet.
Du var en F-14 radar-avlyssjef (RIO), som Goose var i filmen. Hva var ditt primære flyansvar - og var du i stand til å pilotere en F-14 om nødvendig?
De viktigste flyansvarene er beskrevet i F-14 bruksanvisning. Disse er navigasjon, kommunikasjon og drift av våpensystemet. Da F-14 ble designet, på grunn av deler av sin oppgave og automatiseringstilstand, trengte de fortsatt en fyr for å gjøre radaren mest mulig effektiv. I tillegg delte RIO ansvaret for flyets sikkerhet. Og hvis vi var i hundekamp, delte jeg ansvaret. Han ville holde rede på menneskene han kunne, og han ville overlevere folk til meg. Når det gjelder pilotering av flyet, er det enkelt. Den ene, marinen trente ikke RIO-er til å fly. Og to, F-14 hadde ingen flykontroller i baksetet. Det var ikke et alternativ.
Rolig, kul og i kontroll, det er stereotypen til jagerflygeren, ikke sant? Hva var det strammeste stedet du har vært i?
Jeg trodde du skulle si at det stereotypiske bildet var ytterst ubehagelig, arrogant og høyt! Det største eventyret jeg hadde var da jeg kastet ut fra en F-14 landing på et hangarskip. Men situasjonen varte ett sekund, så det var ikke tid til å bli nervøs ...
Hva slags ting ble gjort som tidligere utdannet og tidligere instruktør for å virkelig trykke på knappene til piloter valgt for TOPGUN?
Du får alle slags. De fleste piloter og RIO-er er gode. De respekterer instruktørene og vet at de har ting å lære. Selvfølgelig bringer de selvtillit, men de er modne nok til å ikke være støtende. Men hver eneste stund får du en student, og han er klar til å ta på seg TOPGUN-instruktørene sine også. Jeg må si deg, TOPGUN-instruktører kan takle det! Du kommer inn på deres arena, og selv om de setter pris på en god entusiastisk jagerflyger, må du kjenne grensene dine! De kan sette folk på sin plass. Hvis du ikke får meldingen første gang, vil de gjøre det igjen.
I løpet av din tid som luft-til-luft kampinstruktør, hva var det viktigste rådet du ga videre til studentene dine?
For meg var en av tingene jeg prøvde å understreke at du ikke bare skulle sitte i baksetet og leke med radaren og snakke med piloten. Det er tider når du må dirigere ting på radioene. Du må være påståelig.
Som en RIO, angående hvilken type pilot du helst vil fly med, er du en Maverick-fyr eller en Iceman-fyr?
Jeg fløy med mange dyktige piloter, og jeg må si at jeg er litt egoistisk. Jeg likte å fly med en god pilot som gjør jobben sin. Mye flyging, spesielt den gangen, er ganske kjedelig, så du vil fly med en pilot som er morsom og underholdende, slik at du kan fortelle historier. Så slags som med en personlighet av Maverick, men en flyvende stil av Iceman.
Så er det derfor du begynte å ta bilder, fordi du hadde tid til å drepe under flyreiser? (se bildegalleri her).
Det har jeg akkurat fra min far. Jeg begynte å ta bilder på barneskolen, og det er noe jeg plukket opp. Det var noen år etter at jeg begynte å elske fly og ville fly. Vi fløy alle samme oppdrag og hadde mye tid i flyet, men noen karer bar bare aldri et kamera. Det interesserte dem bare ikke.
Du var ombord i noen av luftstuntene i Top Gun - så var det at du dukket opp bak en av de svarte hjelmer i en av fiendens jagerfly?
Nærbildene var av piloter. Når det gjelder å fly de svarte jetflyene, er jeg ganske sikker på at det er meg i scenen der Maverick flyr omvendt over MiG. Jeg dro dit og fløy det oppdraget. Men vi filmet det, og senere fant jeg ut at en annen RIO gjorde det også.
Og hvordan hjalp du Paramount med dialogen?
En pilot og jeg dro opp til Paramount i to dager. Vi så på filmklippene om og om igjen, og vi hjalp en av filmredaktørene med å sy klipp til logiske sekvenser for hundekamp. Og hovedhensikten var å fortelle Paramount hva de ville sagt i situasjoner. Vi satt der og så på filmen og piloten, og jeg begynte å snakke med hverandre ... Og mye av det var dialog for de flyvende scenene i filmen. Men så kastet de inn en haug med Hollywood-ting også… “Du hekter dem, jeg skal steke dem?” Kom igjen! Det er Hollywood-skribent!
Nå med økningen av ubemannede droner, tror du hundekjøring er død?
Det er vanskelig å si. Folk har spådd det i flere tiår nå. Nå for tiden ser det ut til å være mindre hundekamp ... Jeg tror det kommer til å gå en stund før vi kan vende alt til ubemannede kjøretøy. De er flotte for noen oppdrag, men de kan ikke gjøre alt. Så lenge du har mennesker i taktiske fly, er de bedre forberedt på å møte fiendens fly. Vi må være klare til å møte mange land rundt om i verden, og så lenge de har krigere med mennesker i dem, må vi være klare til å duellere med dem og beseire dem. Jeg tror hundekamp kommer til å være i det minste, absolutt 20 år til - sannsynligvis 50 år til.
Det ser ut til at mesteparten av opplevelsen din var i F-14. Er det et annet fly som du fortsatt ønsker litt kvalitetstid på?
Flyene jeg ønsker er borte. Jeg har alltid elsket F-8 Crusader, men du må være pilot for å fly det. Jeg elsket Air Force F-106. Bare et enormt, kraftig, vakkert fly. Men du må være pilot for det, og de er pensjonist også. En av disse dagene skal jeg stå opp i en tospann og det blir morsomt!
