En fersk undersøkelse fra University of Colorado har bragt spørsmål ved om Californias mobiltelefonforbud mot sjåfører har hatt noen betydelig innvirkning på sikkerheten. Studien, som sammenlignet de seks månedene før forbudet med de seks månedene etter, fant ingen endring i antall ulykker.
Noen studier har bekreftet dataene - en basert i New York så heller ikke noen vesentlig endring i ulykker - men det motsier direkte andre funn. Resultater som ble publisert i New England Journal of Medicine, for eksempel, viste at sjåfører som snakker i telefonen mens de kjører, er fire ganger så stor som risikoen for en ulykke enn de som ikke gjør det. En studie fra Virginia Tech Transportation Institute fant at unge bilførere fordeler risikoen for ulykker mens de ringer og firedobler den mens du sms.
Så vi sitter igjen med et avvik. Vi vet at distrahert kjøring er utrygg, men lover som er utformet for å dempe det løser ikke problemet. En av grunnene til at forskere fra University of Colorado påpeker for resultatene er enkle: Sjåfører kan ha ignorert loven helt.
"Bare det å forby bruk av mobiltelefon ser ut til å være usannsynlig å få noen meningsfull reduksjon i trafikkulykker. Det betyr ikke at det ikke er en farlig ting å gjøre; det betyr bare at når du setter forbudet i den virkelige verden, den faktiske effektiviteten til Forbudet ser ut til å være mye mindre enn dets hypotetiske effektivitet, sier forsker Daniel Kaffine til Vox .
På slutten av dagen er det ingen som kan argumentere for at det alltid er en god ide for en bilist å holde øynene opp på veien. Det er forutsetningen bak Navdy, en California oppstart for å sette en head-up display (HUD) i hver bil. Produktet, som for tiden er klar til forhåndsbestilling, legger navigasjon, meldinger, samtaler og mer rett der driveren allerede ser.
Navdy er en fem-tommers enhet som består av en datamaskin med lite strøm, en høyoppløselig projektor og et gjennomsiktig display. Drivere setter Navdy på instrumentbordet sitt, kobler den til bilens OBD-II-port (en strømkilde og tilkobling til bilens diagnostikk) og kobler den til smarttelefonen sin via Bluetooth.
Gjennom Navdy-appen synkroniserer systemet med sving-for-sving-navigasjon, telefonsamtaler, meldinger, Twitter og musikktjenester som Pandora og Spotify. Projektoren lyser på skjermen, og skaper en prismatisk effekt som får bildet til å se ut som om det er på en to-fots skjerm omtrent seks meter foran bilen. Bilder ser ut til å flyte, på samme måte som de gjør i andre populære HUD-er, for eksempel Google Glass.
Et instrumentmontert display holder sjåførene på veien. (Høflighet Navdy) Drivere samhandler med Navdy gjennom enten tale eller bevegelser. De kan diktere tekster og be systemet om å legge inn informasjon, for eksempel om deres beliggenhet, i meldinger. Et lite infrarødt kamera vender mot sjåføren, som lar ham eller henne svare på samtaler eller meldinger med enkle enhåndsbevegelser. En tommel opp, for eksempel, svarer et innkommende anrop. Navdys programvare er kontekstbevisst, så den vil ikke misforstå en driver som vinker til en venn som en bevegelseskommando.
Systemet viser ikke de fullstendige versjonene av apper, men snarere nedfelte versjoner som Navdy har godkjent for sikkerhet. Selskapet planlegger å lansere et programvareutviklingssett slik at tredjeparter også kan tilpasse apper til systemet.
Et økt ønske om sikkerhet har ført til mange HUD-utviklinger på sent. Noen bilprodusenter, som Mercedes og Mazda, har integrert HUD-er i dashbord på fabrikken, og en liten håndfull ettermarkedssystemer er også tilgjengelig. Garmin lager for eksempel en smarttelefon-tilkoblet HUD, men den fungerer bare med navigering.
Navdys største konkurranse vil imidlertid være fra smarttelefonfokuserte in-dash-datamaskiner, for eksempel de som bruker det nye Apple CarPlay-grensesnittet. CarPlay erstatter en datamaskin ombord med en driverens iPhone. Når telefonen er tilkoblet, vises noen apper på dash-displayet og blir konfigurert for å være lettere å navigere mens du kjører. Apple har for tiden 31 bilprodusenter ombord.
I prinsippet er CarPlay en lignende idé som Navdy - ta appene du kjenner og gjør dem mindre distraherende på veien - men Navdy har et ben opp på et par måter. Først kan sjåførene installere den i praktisk talt hvilken som helst bil i sen modell. (OBD-II-porter ble obligatoriske på slutten av 1990-tallet.) Og, enda viktigere, det gir all informasjonen som ellers ville bli sittende fast i en øyeblikkelig øyeblikk.
Navy-forhåndsbestillinger er for tiden i gang for $ 300, men prisen vil hoppe til den endelige detaljhandelskostnaden på 500 dollar etter Labor Day. Enheten blir solgt tidlig i 2015.
