R-TWR-fjernsentralen for trafikkontroll (bilde: Saab)
Hvert fly som flyr over USA blir styrt av et forseggjort nasjonalt flytrafikksystem fra det tidspunktet det skyver av fra en port til det øyeblikket den parkerer på en annen. Det mest synlige, og mest nedslitte elementet i dette systemet, er den lokale flygelederen som ligger i de panoptiske tårnene over flyplassterminalene. Mens et fly er i sikte av en flyplass, er disse mennene og kvinnene ansvarlige for nesten alle aspekter av flyreisen som ikke krever flygelisens. De står i kø for å rulle opp på rullebaner, utstede avgangsklarering, holde fly i trygge avstander fra en annen og varsle piloter om potensielt farlige værforhold. Deres rolle er uunnværlig. Imidlertid er deres abbor kanskje ikke så viktige. Hvis Saab har noe å si om det, kan den lokale flygelederen snart gå veien for teknisk supportspesialist.
Kontrollsenteret og en r-TWR-prototype (bilde: Saab)
Saab er kanskje mest kjent som en bilprodusent, men den har også en enorm portefølje som inkluderer avanserte fly- og flystøtteteknologier. Det svenske selskapet har designet avanserte ledelsessystemer, standard lufttrafikkstyring (ATC) -tårn, mobile ATC-er, og nå gjør det et potensielt paradigmeskiftende sprang med utviklingen av et fjerntliggende lufttrafikkstyrtårn. R-TWR ble designet for å "kombinere en dynamisk bruk av ressurser, informasjonsdeling og sikkerhetsforbedringsfunksjoner på et foretrukket og trygt sted." I r-TWR-systemet støtter en lavkostmast en liten plattform som inneholder faste HD-kameraer ta en full 360-graders utsikt over et flyfelt, mens et separat fjernkontrollkamera tilbyr panoramasjons-, tilt- og zoomfunksjoner. Ekstra tårnsystemer inkluderer signalutblending, klimasensorer, radarsystemer og automatisert fareoppdagelse - alt i en relativt liten og relativt billig pakke. Dataene som er samlet inn av det eksperimentelle digitale tårnet, streames direkte til et anlegg utenfor stedet der en operatør sitter i sentrum av en ring av digitale skjermer som viser live feeds fra enhver r-TWR utstyrt flyplass. På mange måter har disse eksterne operatørene tilgang til mer informasjon enn sine lokale kolleger. Bortsett fra mulighetene for å zoome inn med PTZ-kameraet, er det eksterne systemet utstyrt med infrarød visjon, bildeforbedring og sanntidsobjekteringssporingsprogramvare som fungerer som et utvidet virkelighetsoverlegg for å hjelpe under lite siktforhold. R-TWR tilbyr mer mer virkelighet enn virkelighet.
Saab antyder at ikke bare systemet deres vil redusere kostnadene, men også øke sikkerheten - kanskje ved å avlaste noe av stresset fra det, som Pushing Tin illustrerte, er en beryktet høyintensitetsjobb (“for å få kontroll, må du miste kontrollen”) . I tillegg kan tårnene med sitt utvalg av innspillingsenheter fange opp og spille av alle fly som lander eller starter, noe som kan hjelpe til med opplæring av kontrollører og etterforskning av flyulykker.
Det mest imponerende ved r-TWR er muligheten for en ekstern tårnkontroller til å administrere flere flyplasser samtidig. Team av koordinerte kontrollører kunne styre store flyplasser fra et sentralisert lageranlegg (tror flyhengere fulle av flygeledere i stedet for fly) eller en ensom operatør kunne føre tilsyn med en serie små, regionale flyplasser fra et enkelt kontor. Med et tastetrykk blir tårnkontrolleren praktisk talt fraktet til et hvilket som helst flyplass umiddelbart - eller kanskje er det mer nøyaktig å si at flyfeltet blir transportert til tårnkontrolleren. Tenk deg: en lokal kontrollør omgitt av det glødende landskapet på Washington Dulles International Airport, som fører fly trygt til portene sine fra komforten på kontoret hans i sentrum av Cleveland. Slike virtuelle realiteter er selvfølgelig ikke nye; dataspilldesignere og science fiction forfattere har undersøkt teknologien i flere tiår. Men effekten av å fordype en seer i et fremmed landskap har en opprinnelse som går tilbake mer enn 200 år. Konkret bringer det tankene til panoramaet fra 1700- og 1800-tallet.
Panorama Mesdag fra 1881 i Haag (bilde: wikimedia commons)
Panoramaet, også noen ganger kjent som cyclorama, var en forseggjort konstruksjon designet for en enkelt funksjon veldig lik r-TWR: transport av et landskap. Selv om oppfinnelsen er omstridt - noen tilskriver opprettelsen av den amerikanske ingeniøren Robert Fulton (han av steamboat-berømmelse) - ble panoramaet patentert av den britiske maleren Robert Barker i 1787. Det besto av et enormt 360-graders realistisk landskapsmaleri installert på interiøret overflaten av en sylindrisk bygning og sett fra en nøye plassert plattform midt i strukturen. Maleriene kan skildre idylliske landskap av fjerntliggende land, gjenskaper av historiske kamper eller til og med utsikt over en annen by fra tårnet i katedralen. Opplevelsen av panoramaet var mye mer dyptgripende enn den prosaiske utstillingen av et stort maleri. Det var virkelig oppslukende, og fremkalte viscerale reaksjoner fra mange seere. Hele opplevelsen ble møysommelig beregnet for å skape en illusjon om at den besøkende stirret ut på et fremmed land; at de hadde blitt fraktet til et annet tidspunkt eller et annet sted.
Den tekniske utfordringen med å lage maleriene alene var enorm, men like viktig var selve bygningen. Innsatsen som gikk ut på å skape et panorama, kunne faktisk sammenlignes med dagens Hollywood-storfilm; dessverre finnes det fortsatt svært få. De var utrolig kompliserte å konstruere og krevde team av dyktige kunstnere, arkitekter og ingeniører. For å styrke den naturalistiske effekten av maleriet og illusjonen av dybde, ble maleriets orientering matchet med bygningen for å sikre at lyset stemte overens med skyggene i maleriene. Ikke bare det, men det var viktig at et jevnt lysnivå spredte seg over hele maleriet, og derved skape illusjonen om at lys faktisk stammer fra det malte landskapet. Synspunkter måtte konstrueres for å blokkere eventuelle bilder utenfor som ville forstyrre illusjonen. Den resulterende effekten ble av noen sett på som et vitnesbyrd om menneskets mestring av naturen. Det er vanskelig å tro nå, men på det tidspunktet representerte panoramaet en revolusjonerende endring i oppfatningen - intet mindre enn en tidlig form for virtuell eiendom. Det innebar en sublim utvidelse av tid og rom ved å bringe naturen inn i hjertet av den moderne metropolen. Det representerte en commodification av landskap og historie; byer og landsbyer ble gjenstander for forbruk. Panoramaet var en arkitektonisk optisk enhet, en ekte bygningsmaskin.
Standard ATC-tårnet er også en optisk bygningsmaskin bygget for å tjene en utrolig spesifikk funksjon. Og r-TWR er også en optisk bygningsmaskin - selv om den er uten bygning. I stedet for å fordype sin sentraliserte seer i et idyllisk landskap, fordyper det ham i hjertet av et flyplass. Skalaen kan være mye mindre, men det haster med å lese det virtuelle landskapet som gjør opplevelsen av r-TWR enda mer oppslukende. Ting blir ytterligere komplisert når operatøren er omgitt av flere fysiske landskap samtidig, så vel som et landskap med data.
Mens bruk av høyoppløselig livevideo gjør fjernkontroll fra ATC til en teknisk mulighet i nær fremtid, introduserer teknologien også et helt sett med nye problemer, hvorav den største kan være å overbevise eksterne operatører om å stole på Saabs system og se på de virtuelle landskapene. med det samme forsiktige blikket kaster de nå ut vinduet til det lokale tårnet mens de mentalt holder hver sin virkelighet distinkt. Men i dag tar vi i bruk teknologiske endringer i hverdagen vår raskere enn på nesten ethvert annet tidspunkt i historien. Vi trener vår oppfatning til å engasjere seg i virtuelle miljøer hver gang vi søker på Google maps. Så virtuell ATC er kanskje ikke så langt unna. Neste gang du sitter fast på rullebanen og spiller Angry Birds, kan du tenke på å rette hånet ditt bort fra de usynlige overherrene i tårnet over flyplassen, og ut mot en fyr i en kontorpark i Cleveland.
Hvert fly som flyr over USA blir styrt av et forseggjort nasjonalt flytrafikksystem fra det tidspunktet det skyver av fra en port til det øyeblikket den parkerer på en annen. Det mest synlige, og mest nedslitte elementet i dette systemet, er den lokale flygelederen som ligger i de panoptiske tårnene over flyplassterminalene. Mens et fly er i sikte av en flyplass, er disse mennene og kvinnene ansvarlige for nesten alle aspekter av flyreisen som ikke krever flygelisens. De står i kø for å rulle opp på rullebaner, utstede avgangsklarering, holde fly i trygge avstander fra en annen og varsle piloter om potensielt farlige værforhold. Deres rolle er uunnværlig. Imidlertid er deres abbor kanskje ikke så viktige. Hvis Saab har noe å si om det, kan den lokale flygelederen snart gå veien for teknisk supportspesialist.
Kontrollsenteret og en r-TWR-prototype (bilde: Saab)
Saab er kanskje mest kjent som en bilprodusent, men den har også en enorm portefølje som inkluderer avanserte fly- og flystøtteteknologier. Det svenske selskapet har designet avanserte ledelsessystemer, standard lufttrafikkstyring (ATC) -tårn, mobile ATC-er, og nå gjør det et potensielt paradigmeskiftende sprang med utviklingen av et fjerntliggende lufttrafikkstyrtårn. R-TWR ble designet for å "kombinere en dynamisk bruk av ressurser, informasjonsdeling og sikkerhetsforbedringsfunksjoner på et foretrukket og trygt sted." I r-TWR-systemet støtter en lavkostmast en liten plattform som inneholder faste HD-kameraer ta en full 360-graders utsikt over et flyfelt, mens et separat fjernkontrollkamera tilbyr panoramasjons-, tilt- og zoomfunksjoner. Ekstra tårnsystemer inkluderer signalutblending, klimasensorer, radarsystemer og automatisert fareoppdagelse - alt i en relativt liten og relativt billig pakke. Dataene som er samlet inn av det eksperimentelle digitale tårnet, streames direkte til et anlegg utenfor stedet der en operatør sitter i sentrum av en ring av digitale skjermer som viser live feeds fra enhver r-TWR utstyrt flyplass. På mange måter har disse eksterne operatørene tilgang til mer informasjon enn sine lokale kolleger. Bortsett fra mulighetene for å zoome inn med PTZ-kameraet, er det eksterne systemet utstyrt med infrarød visjon, bildeforbedring og sanntidsobjekteringssporingsprogramvare som fungerer som et utvidet virkelighetsoverlegg for å hjelpe under lite siktforhold. R-TWR tilbyr mer mer virkelighet enn virkelighet.
Saab antyder at ikke bare systemet deres vil redusere kostnadene, men også øke sikkerheten - kanskje ved å avlaste noe av stresset fra det, som Pushing Tin illustrerte, er en beryktet høyintensitetsjobb (“for å få kontroll, må du miste kontrollen”) . I tillegg kan tårnene med sitt utvalg av innspillingsenheter fange opp og spille av alle fly som lander eller starter, noe som kan hjelpe til med opplæring av kontrollører og etterforskning av flyulykker.
Det mest imponerende ved r-TWR er muligheten for en ekstern tårnkontroller til å administrere flere flyplasser samtidig. Team av koordinerte kontrollører kunne styre store flyplasser fra et sentralisert lageranlegg (tror flyhengere fulle av flygeledere i stedet for fly) eller en ensom operatør kunne føre tilsyn med en serie små, regionale flyplasser fra et enkelt kontor. Med et tastetrykk blir tårnkontrolleren praktisk talt fraktet til et hvilket som helst flyplass umiddelbart - eller kanskje er det mer nøyaktig å si at flyfeltet blir transportert til tårnkontrolleren. Tenk deg: en lokal kontrollør omgitt av det glødende landskapet på Washington Dulles International Airport, som fører fly trygt til portene sine fra komforten på kontoret hans i sentrum av Cleveland. Slike virtuelle realiteter er selvfølgelig ikke nye; dataspilldesignere og science fiction forfattere har undersøkt teknologien i flere tiår. Men effekten av å fordype en seer i et fremmed landskap har en opprinnelse som går tilbake mer enn 200 år. Konkret bringer det tankene til panoramaet fra 1700- og 1800-tallet.
Panorama Mesdag fra 1881 i Haag (bilde: wikimedia commons)
Panoramaet, også noen ganger kjent som cyclorama, var en forseggjort konstruksjon designet for en enkelt funksjon veldig lik r-TWR: transport av et landskap. Selv om oppfinnelsen er omstridt - noen tilskriver opprettelsen av den amerikanske ingeniøren Robert Fulton (han av steamboat-berømmelse) - ble panoramaet patentert av den britiske maleren Robert Barker i 1787. Det besto av et enormt 360-graders realistisk landskapsmaleri installert på interiøret overflaten av en sylindrisk bygning og sett fra en nøye plassert plattform midt i strukturen. Maleriene kan skildre idylliske landskap av fjerntliggende land, gjenskaper av historiske kamper eller til og med utsikt over en annen by fra tårnet i katedralen. Opplevelsen av panoramaet var mye mer dyptgripende enn den prosaiske utstillingen av et stort maleri. Det var virkelig oppslukende, og fremkalte viscerale reaksjoner fra mange seere. Hele opplevelsen ble møysommelig beregnet for å skape en illusjon om at den besøkende stirret ut på et fremmed land; at de hadde blitt fraktet til et annet tidspunkt eller et annet sted.
Den tekniske utfordringen med å lage maleriene alene var enorm, men like viktig var selve bygningen. Innsatsen som gikk ut på å skape et panorama, kunne faktisk sammenlignes med dagens Hollywood-storfilm; dessverre finnes det fortsatt svært få. De var utrolig kompliserte å konstruere og krevde team av dyktige kunstnere, arkitekter og ingeniører. For å styrke den naturalistiske effekten av maleriet og illusjonen av dybde, ble maleriets orientering matchet med bygningen for å sikre at lyset stemte overens med skyggene i maleriene. Ikke bare det, men det var viktig at et jevnt lysnivå spredte seg over hele maleriet, og derved skape illusjonen om at lys faktisk stammer fra det malte landskapet. Synspunkter måtte konstrueres for å blokkere eventuelle bilder utenfor som ville forstyrre illusjonen. Den resulterende effekten ble av noen sett på som et vitnesbyrd om menneskets mestring av naturen. Det er vanskelig å tro nå, men på det tidspunktet representerte panoramaet en revolusjonerende endring i oppfatningen - intet mindre enn en tidlig form for virtuell eiendom. Det innebar en sublim utvidelse av tid og rom ved å bringe naturen inn i hjertet av den moderne metropolen. Det representerte en commodification av landskap og historie; byer og landsbyer ble gjenstander for forbruk. Panoramaet var en arkitektonisk optisk enhet, en ekte bygningsmaskin.
Standard ATC-tårnet er også en optisk bygningsmaskin bygget for å tjene en utrolig spesifikk funksjon. Og r-TWR er også en optisk bygningsmaskin - selv om den er uten bygning. I stedet for å fordype sin sentraliserte seer i et idyllisk landskap, fordyper det ham i hjertet av et flyplass. Skalaen kan være mye mindre, men det haster med å lese det virtuelle landskapet som gjør opplevelsen av r-TWR enda mer oppslukende. Ting blir ytterligere komplisert når operatøren er omgitt av flere fysiske landskap samtidig, så vel som et landskap med data.
Mens bruk av høyoppløselig livevideo gjør fjernkontroll fra ATC til en teknisk mulighet i nær fremtid, introduserer teknologien også et helt sett med nye problemer, hvorav den største kan være å overbevise eksterne operatører om å stole på Saabs system og se på de virtuelle landskapene. med det samme forsiktige blikket kaster de nå ut vinduet til det lokale tårnet mens de mentalt holder hver sin virkelighet distinkt. Men i dag tar vi i bruk teknologiske endringer i hverdagen vår raskere enn på nesten ethvert annet tidspunkt i historien. Vi trener vår oppfatning til å engasjere seg i virtuelle miljøer hver gang vi søker på Google maps. Så virtuell ATC er kanskje ikke så langt unna. Neste gang du sitter fast på rullebanen og spiller Angry Birds, kan du tenke på å rette hånet ditt bort fra de usynlige overherrene i tårnet over flyplassen, og ut mot en fyr i en kontorpark i Cleveland.
