Hjertet i New York City er kanskje Times Square, men livsnerven er undergrunnen. New Yorks kompliserte transportsystem, som er sammensatt av mer enn 600 mil med hovedlinje, pisker anslagsvis 5, 6 millioner pendlere over de fem bydelene hver ukedag.
Den ikoniske t-banen var ikke alltid den enorme operasjonen den er nå. Interborough Rapid Transit Company (IRT) ble åpnet i 1904 og var et av flere privateide t-baneselskaper, inkludert Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) og Independent Subway System (IND). Systemene slo seg etter hvert sammen for å danne dagens Metropolitan Transit Authority (MTA).
I disse dager går undergrunnssystemets arv like dypt som underjordiske spor selv - og mange biter med lite kjent historie går tilbake til før dagens undergrunnsbane til og med eksisterte. Her er 12 t-banehemmeligheter du bør vite:
Du kan besøke en forlatt T-banestasjon.
Rådhuset er en av de mange forlatte stasjonene i systemet. (Flickr Joe Wolf - Flickr / Creative Commons) Flere ganger hvert år tar New York Transit Museum en heldig gruppe mennesker med på en omvisning på en lukket undergrunnsstasjon i Nedre Manhattan. Rådhusstoppet på seks tog ble åpnet i 1904 og har vært stengt siden 1945, men dens plettfrie buer, elektriske lysekroner og detaljerte flisearbeid forblir intakte. "Det er en veldig liten stasjon [sammenlignet med de mer moderne], " sier Polly Desjarlais, utdanningsassistent ved museet, til Smithsonian.com. "Med tiden ble den buede plattformen for kort til å imøtekomme nyere tog."
Hvis du vil ta en tur på stasjonen, er det en fangst: Du må bli medlem av museet, passere en bakgrunnssjekk og tålmodig vente på at et spor åpnes. Alternativt kan du sykle med 6 tog sentrum (sørgående). Hold deg om bord når den løper gjennom rådhusstasjonen og tar veien nordover - du kan skimte stasjonen gjennom vinduet. Uutnyttede byer tilbyr også turer i T-banesystemets forlatte rester.
Når t-biler går av med pensjon, blir de leveområder under vann for sjølivet.
Gamle T-biler har blitt brukt som naturtyper i Atlanterhavet. (Noah Addis / Star Ledger / Corbis) I stedet for å sende nedlagte t-biler til sin rustne grav på et deponi, sank MTA 2500 av dem ned i dypet av Atlanterhavet mellom 2001 og 2010 som del av et program for å bygge kunstige skjær. I tiden siden har disse undervannshabitatene utenfor kysten av New Jersey, Delaware og andre stater langs det østlige sjøbrettet blitt hjemsted for mange sjødyr. En programfunksjonær forteller CNN at undergrunnsrevene nå inneholder 400 mer fiskemat per kvadratfot enn havbunnen.
Det er en t-banestasjon fylt med mer enn 130 bronseskulpturer.
Kunstner Tom Otterness laget mer enn 130 bronseskulpturer for en enkelt stasjon. (Flickr dancedentist - Flickr / Creative Commons) I årevis har MTA gitt lokale kunstnere i oppdrag å lage kunstverk for sine mer enn 450 t-banestasjoner som en del av programmet Arts for Transit. Men det desidert største av oppdragene er av kunstneren Tom Otterness, som fra 1990-tallet skapte mer enn 130 bronseskulpturer for stasjonen 14th Street / Eighth Avenue. Kalt "Life Underground" berører samlingen på klasse og penger, og inkluderer en alligator som spretter ut av et kloakkdeksel, en elefant og karakterer som henger poser med penger og undergrunnsmerker. Otterness fortsatte å legge til stykker til 2004, og laget omtrent fem ganger flere skulpturer enn den opprinnelige kommisjonen ba om. "Jeg ble så spent at jeg ga mer og mer arbeid til systemet, og etter mitt syn passet ingenting, alt så ut til å ha et sted, " sa han i et intervju med The New York Daily News .
Byens første T-bane kjørte på pneumatisk kraft.
Beach Pneumatic Transit-systemet kjørte på trykkluft og vanntrykk. (Wikimedia Commons / Scan av Joseph Brennan fra en original kopi av Scientific American for 5. mars 1870) I 1870 debuterte oppfinneren Alfred Ely Beach det han kalte Beach Pneumatic Transit, byens første underjordiske transportform. Ensporingslinjen kjørte på pneumatisk kraft og strøk 300 fot (omtrent en byblokk) fra Warren Street til Broadway i Nedre Manhattan. Systemet fungerte ved å bruke trykkluft og vanntrykk for å drive en enkelt togbil fremover. Beach bygde banen i det skjulte som en luskete måte å demonstrere kraften til pneumatiske rør. Selv om den bare var operativ til 1873 (og bare var en demonstrasjon), brukes teknologien han mester fremdeles i dag som et leveringssystem som skyver post fra en del av bygningen til en annen.
Hvis banene ble lagt til ende, vil sporene i t-banesystemet strekke seg fra NYC til Chicago.
T-banen NYC er et av de største underjordiske jernbanesystemer i verden. (Flickr Jason Tester Guerrilla Futures - Flickr / Creative Commons) Totalt består t-banesystemet av hovedlinjesporet 660, 75 miles. Men når du inkluderer spor som brukes til ikke-inntektsformål, for eksempel t-banegårdene der togene er lagret, svulmer totalen over 840 mil. Det er omtrent avstanden fra NYC til rett utenfor Milwaukee - en lang t-banetur.
En 16-åring kapret et tog i 1993 og tok det for et joyride.
I 1993 kapret en tenåring et tog og kjørte det i tre timer før han ble arrestert. (Hiroyuki Matsumoto / amanaimages / Corbis) En 16-åring ved navn Keron Thomas gjorde motormanhistorie i 1993 da han tok et A-tog på en forbudt tur i hele byen i mer enn tre timer. Thomas planla stuntet i flere måneder, og tenåringen studerte MTA-manualer på t-banedrift før hans byekspedisjon. Heldigvis ble ingen skadet under Thomas 'illegale stunt. Han ble arrestert og siktet for hensynsløs fare, kriminell etterligning og forfalskning og gikk bort med et kallenavn: "Et tog."
MTA drev en "Miss Subways" -skjønnhetsturnering i mer enn 30 år.
Marie Crittenden vant konkurransen "Miss Subways" og var også en ambisiøs sanger. (Flickr Metropolitan Transportation Authority of the State of New York - Flickr / Creative Commons) T-banen er et av de siste stedene du kan forvente å finne et skjønnhetsarrangement, men fra 1941 til 1976 var MTA vertskap for nettopp det, og annonserte "Miss Subways" i t-biler og stasjoner. "Ideen startet [med] et reklamefirma for å trekke folks oppmerksomhet på annonser, " sier Desjarlais. Ideen fungerte, og konkurransen ble en populær konkurranse for kvinner som bodde i de fem bydelene. I 2014, for å sammenfalle med NYC-t-bane sitt hundreårsjubileum, gjenoppstod MTA arrangøren. Vinneren: 30 år gamle danseren Megan Fairchild som, etter å ha vunnet, blandet seg med Ruth Lippman, tittelinnehaveren for 1945.
Pendlere fant en gang kreative måter å stjele t-baneturer.
På en gang var det å suge undergrunnsmerker ut av turnstiles et vanlig triks for å snagge en gratis tur. (Alan Schein / Corbis) Før det var MetroCards, betalte reisende for rides ved hjelp av undergrunns-symboler. Men noen forskydninger fant måter å sykle gratis. En populær metode var å suge tokens ut av turnstiles. Slik fungerte det: Tyven ville legge et tannkjøttomslag eller papir i sporet og vente på at en uvitende passasjer plunket ned et symbol. Når det ikke tok, ville tyven gå tilbake til turnstilen og suge den fastkjørte tokenen ut med munnen, ofte svelge eller kveles den i prosessen.
Cheapskates snagged også turer med symboler fra Connecticut Turnpike, som hadde samme form og størrelse som de som ble brukt av MTA, men kostet 57 cent mindre enn MTAs 75-centre tokens på 1980-tallet. Etter mange års stalemat med Connecticut i det som ble kalt "The Great Token War", utarbeidet begge transittmyndighetene en avtale: MTA skulle samle inn symbolene, som ofte utgjorde i millionene, og returnere dem til Connecticut for en refusjon på 17, 5 cent Hver.
I løpet av ferien kan ryttere reise på gamle Nostalgia-tog.
Nostalgia Train opererer i løpet av ferien og har pensjonerte tog. (Flickr Metropolitan Transportation Authority of the State of New York - Flickr / Creative Commons) Hver helg fra høsttakkefest til jul, støver MTA av en flåte av t-banebiler og sender dem ned på banen som en del av Nostalgia Train-programmet. T-biler er utstyrt med takvifter, rotting seter og vintage-annonser fra 1930-tallet og tilbyr en finurlig tur på N-linjen for alle som ønsker å gå tilbake i tid. "Noen ganger vil MTA kjøre vintagetogene om sommeren til Coney Island, eller til Yankee Stadium [i Bronx] for sesongåpneren, " sier Desjarlais. “Du må bare være heldig nok til å være der når den ankommer en stasjon; alt det koster er en [$ 2, 75] MetroCard-sveipe. ”
En nobelprisvinnende forsker brukte en t-banestasjon som sitt laboratorium.
Forskeren Victor Franz Hess stolte ofte på en T-banestasjon som sitt laboratorium. (Corbis) I 1936 mottok den østerrikske forskeren Victor Hess en nobelpris i fysikk for sin oppdagelse av kosmisk stråling. Etter å ha innvandret til USA under andre verdenskrig, fortsatte professor ved Fordham University å utføre radioaktive eksperimenter mens han bodde i New York. Valg av laboratorium: T-banen. Ved å bruke den 191st Street stasjonen i Washington Heights, den dypeste stasjonen i systemet, målte han radioaktiviteten til granitten som satt mellom Fort Tyron Park og stasjonen 180 meter under.
T-bane-fliser ble fargekodet for å hjelpe pendlere med å bestemme deres beliggenhet.
Detaljer om grønne fliser for IND Fulton Street og Crosstown Lines. (New York Transit Museum) Som en måte å hjelpe ryttere med å navigere, adopterte IND-t-baneselskapet et fargekodet system. Ideen var at T-bane-flisene kunne fortelle syklister om de hadde nådd et lokalt eller ekspressstopp. Systemet ble aldri tatt på, men ryttere kan fremdeles se rester av det på visse stasjoner som stoppene Lafayette Avenue og Fulton Street, som er merket med lysegrønne fliser. "Det skulle være informativt og nyttig for passasjerer, men jeg tror ikke det ble godt annonsert av selskapet, " sier Desjarlais. "Jeg gjennomfører ofte t-baneturer, og jeg vil møte mennesker som var i live den gang, og de visste ikke engang om det."
Eieren av IRT-selskapet hadde sin egen private t-bane.
Et utvendig skudd av Belmonts private t-bane, "Mineola." (New York Transit Museum) Heller enn å reise med andre dødelige, syklet August Belmont, jr., Eieren av IRT-selskapet, med stil i sin egen private t-bane. Dekket med bad, kjøkken, trebord og andre overdådige detaljer, ble bilen kalt "Mineola" og pleide å underholde Belmont utenom byen gjester. I dag er det utstilt på The Shore Line Trolley Museum i East Haven, Connecticut.
