21. juli 1918, soloppgang varm og disig i Orleans, Massachusetts. Tre miles offshore, tøffet Perth Amboy, en 120 fot lang slepebåt i stål, sørover langs ytre arm av Cape Cod på vei til Virginia Capes med fire lekter på slep: Lansford, Barge 766, Barge 703 og Barge 740 . De fem fartøyene fraktet totalt 32 personer, inkludert fire kvinner og fem barn.
Rett før klokka 10:30 ble en dekkshånd på Perth Amboy forskrekket av synet av noe hvitt som hoppet gjennom vannet. Den mystiske gjenstanden passerte bredt med slepebåten, til akterenden. Øyeblikk senere krasjet det samme på stranden og sendte sand høyt opp i luften i alle retninger. Et stort dundrende brøl rev gjennom den stille sommermorgenen i Orleans, men de som bodde langs stranden var forvirrede - ingen ventet regn. Selv om innbyggerne ikke visste det den gangen, gjorde byen Orleans historie: prosjektilet som landet på stranden var den eneste brannen det amerikanske fastlandet ville få under første verdenskrig.
Den tyske U-156 kom seg ut fra disen og sanket nærmere taubåten, og av grunner som stort sett forblir spekulative, fortsatte de å sende volley etter volley i retning av de fem skipene.
Perth Ambys kaptein, James Tapley, hadde sovet. Ved lyden av den første eksplosjonen, forskjøvet han ut på dekk og så hvordan det så ut som en enorm ubåt.
"Dette var jeg sikker på at det var kilden til problemet, " tapley Tapley i et brev han skrev i 1936.
Taubåten Perth Amboy (Fra samlingen av William P. Quinn) Tapley stivnet for påvirkning, men de fleste av U-båtens skjell savnet målet deres, i stedet banket havet rundt Perth Amboy og sendte fontener med vann opp til himmelen.
"Jeg har aldri sett et mer iøynefallende eksempel på råttent skikk, " sa kaptein Tapley til Boston Daily Globe . "Skudd gikk løpende gjentatte ganger, men det var få som fikk sparken."
Imidlertid krasjet en av skjellene som ble avfyrt fra subenes doble 5, 9-tommers dekkpistoler i slepebåtens pilothouse. Rormannen som styrte skipet, John Bogovich, kjente strukturen delvis kollapse på toppen av ham. Lamslått og rystet, dro han den ødelagte kroppen ut av ruskene og så på skadene hans, som inkluderte taggete sår over albuen.
Kapteinen svelget hardt. Han visste at det bare var et spørsmål om tid til subben scoret en ny hit, muligens en knockout.
"Vi var maktesløse mot en slik fiende, " sa Tapley. "Alt vi kunne gjøre var å stå der og ta det de sendte oss."
Til syvende og sist beordret kaptein Tapley mannskapet sitt til å forlate skipet.
Perth Ambys livbåt rader til land. (Orleans Historical Society) Fra 1914 til 1918 konstruerte Tyskland nesten 400 ubåter, men bare syv var langdistanse kryssere som kunne seile fra den ene siden av Atlanterhavet til den andre, og presset grensene for hva undervarer var i stand til under første verdenskrig. Disse spesialiserte skip advarte den amerikanske marinen, "Kan vises i amerikanske farvann uten forvarsel, " og advarte om at "bombardement av kystbyer også kan gjøres."
I løpet av den siste sommeren av den første verdenskrigen løslat Tyskland endelig ut sine beryktede U-båter mot det østlige kysthavet i USA. I juni 1918 dukket en av disse langdistanse krysserne, U-151, opp fra det dype i vannet utenfor Virginia og trakasserte amerikansk skipsfart gjennom hele Atlanterhavet. I løpet av en 24-timers periode sank U-151 syv handelsskonnert, en av de største en-dagers prestasjonene for noen U-båt under hele krigen. En måned senere dukket en annen ubåt, U-156, opp på sør sør på Long Island og sådde havet med miner, og deretter sank den pansrede krysseren USS San Diego og drepte seks amerikanske seilere. Konvertering fra både luft og sjø jobbet skip og fly sammen for å lokalisere og ødelegge U-156, men ubåten hadde sluppet unna.
Hvor raideren ville dukke opp neste var noen gjetning.
Attack on Orleans: Submarine Raid fra World War I on Cape Cod
Om morgenen 21. juli 1918 - i det siste året av første verdenskrig - dukket det opp en ny prototype av tysk ubåt tre mil utenfor kysten av Cape Cod, Massachusetts. Fartøyet angrep en ubevæpnet taubåt og dens fire lektere.
KjøpeTilbake på kysten i Orleans, var Surfman William Moore, nummer 1, på vakt i tårnet på US Coast Guard Station nummer 40. Han skannet horisonten som han alltid gjorde: hele tiden på jakt etter skip i fare, men med havet så rolig, virket det svært usannsynlig at han og hans årskull ville ha noen oppdrag den dagen. Plutselig spratt en eksplosjon seg gjennom den stille søndag morgen. Ifølge en artikkel fra Barnstable Patriot fra 1938, klatret Moore nedover tårnet og varslet stasjonens keeper, kaptein Robert Pierce, om at det var "tunge kanoner som skyter på et slep med lekter øst, nordøst fra stasjonen." Pierce, en erfaren sjømann som hadde jobbet som en livredder i nesten 30 år, hadde aldri hørt noe lignende før i livet. Han bestilte instinktivt en surfebåt som ble dratt ut av stasjonen, men som bevis for et ubåtangrep offshore ble stadig tydeligere, begynte keeperen å tenke på hva han nøyaktig skulle gjøre videre. Det var lite i surfestasjonen deres for å bekjempe arsenalet til en tysk U-båt. "Det var ganske latterlig for våre sinn, " bemerket en av surferne i et intervju fra 1968 spilt inn av Cape Cod-historikere. "Få på stasjonen hadde noen gang forestilt seg et ubåtangrep."
I mellomtiden begynte nysgjerrige byfolk som hadde hørt oppstyret som foregikk offshore å søl ut av hjemmene sine og stige ned på stranden. Skjell hoppet over vannet og steg høyt gjennom himmelen og skremte innbyggerne i Orleans.
"Alle så ut til å tro at den fryktede, forventede ... bombardementet av Kapp hadde startet, " sa en lokal, ifølge boken Massachusetts Disasters fra 2006 : True Stories of Tragedy and Survival, og la til, "Cape Cod har møtt den tyske ubåtmenyen og er ikke redd. "
Hvorvidt byen faktisk var utstyrt for å avvise en invasjon var diskutabel, men en ting var sikkert: Orleans var under angrep.
Perth Ambys mannskap kommer til land. (Orleans Historical Society) Klokka 10:40 ringte kaptein Pierce Chatham Naval Air Station, som ligger syv mil mot sør. Stasjonens nye flybåter var utstyrt med bomber som pakket en mye større trøkk enn noe redningsmannskapene hadde i sin lille surfestasjon. Det ville ta nesten 10 minutter å overføre, så Pierces melding, spilt inn i Richard Crisps bok fra 1922 A History of the United States Coast Guard in the World War, var enkel og til poenget:
“Ubåten sett. Taubåt og tre lektere ble avfyrt, og en synker tre mil utenfor Coast Guard Station 40. ”[Det var faktisk fire lektere, ikke tre.]
Pierce smalt telefonen tilbake på mottakeren og hastet med å bli med Moore og andre som var i ferd med å sette i gang livbåten. Pierce gikk ombord sist, og ga båten den siste høyden fra stranden og ledet fartøyet mot fartøyene i nød. Pierce husket livredningens trosbekjennelse: "Du må gå, men du trenger ikke å komme tilbake."
Selv om han var ti miles fra oppstyret utenfor Orleans, identifiserte løytnant (JG) Elijah Williams, den utøvende sjefen ved Chatham Naval Air Station, lyden som kom fra sjøen som skallbål allerede før Pierces melding ble mottatt. Likevel hadde stasjonen to store problemer. For det første lette de fleste av Chathams piloter etter en savnet blimp. For det andre ryktes det at mange av pilotene som forble på basen var ute av å spille baseball mot mannskapet på en gruveveger i Provincetown. Det var tross alt en søndag morgen.
Klokken 10:49 klarte lensmann å sikre en flygebåt fra Curtiss HS-1L og et mannskap for å fly den. Ett minutt senere fikk flystasjonen det forsinkede varselet fra den amerikanske kystvaktsstasjonen nummer 40 som bekreftet det han fryktet hele tiden: et ubåtangrep!
Ensign Eric Lingard (Middlesex School) Øyeblikk senere tok Ensign Eric Lingard og hans tomanns mannskap av fra vannbanen og steg høyt opp i skyene. Da han flyr gjennom disen midt på morgenen, siktet Lingard nesen til flyet hans nordover, og kjørte så fort han kunne til Orleans. Hvis ting gikk som planlagt, ville flybåten hans nå stranden på bare noen få minutter.
Nå var Pierce og surfemennene innenfor høyresiden av Perth Amboys livbåt. Bekymret for at surfemennene kan forvildes inn i skallets bål, ropte kaptein Tapley til Pierce fra livbåten sin, “Alle har forlatt lekterne. Mannskapet mitt er her. For Kristi skyld, ikke gå ut der de er. ”
Nummer 1 Surfmann Moore hoppet ombord i livbåten til Perth Amboy og begynte å gi førstehjelp til de sårede seilerne, og startet med John Bogovich, som da var en halvbevisst, blodig haug i akterenden av båten. Moore gravde gjennom førstehjelpsutstyret sitt og pakket en turnett over Bogovichs knuste arm for å demme for blødningen, og begynte å ro rasende etter land med de overlevende.
Da han flyr nordover langs Cape Cods kyst, ble Lingard og hans årskull lukket inn på U-156 . Da Lingard fikk hovedtyngden av sjøflyet over undergrunnen, ville bombardøren ved flyets bue frigjøre maskinens eneste Mark IV-bombe, ideelt sett la en rask slutt på marerittet som foregikk i havet nedenfor.
Den skadde helsemannen John Bogovich blir fraktet fra stranden. (Orleans Historical Society) Bombardieren foret synet "død på dekk" og trakk frigjøringen bare 800 meter over undergrunnen, og trosset instruksjoner om å bombe målet deres på sikker avstand. Men Mark IV-bomben klarte ikke å slippe.
Lingard sirklet rundt en gang, og fly bare 400 meter over U-båten - så nær at bombeeksplosjonen nedenfor sannsynligvis ville blåse mennene fra flyene deres.
Igjen klarte ikke bomben å slippe. Den satt fast. Frustrert, men ikke villig til å kaste inn håndkleet, hoppet bombardøren ut av cockpiten og inn på flyets nedre vinge før målet under flyet deres var utenfor rekkevidde. Lingard så på vantro når en vindstråling nesten sendte sin "uredde" mekaniker som tumlet ned i havet nedenfor. Da han grep taket i flyet med den ene hånden og holdt bomben med den andre, tok bombardøren pusten dypt, løsnet fingrene og slapp flybåtens singel Mark IV.
Dessverre var bomben en dud, og klarte ikke å eksplodere da den traff sjøen.
Etter å ha sluppet bokstavelig talt en kule, siktet U-156 dekkspistlene hennes mot den irriterende flua som surret over hodet på henne. Minst tre brannutbrudd fløy forbi flygerne, men ingen traff flyet. Lingard klatret høyt opp på himmelen for å unngå ytterligere brann og planla å spore den nedsenkende suben til flystasjonen sendte flere fly - helst fly med arbeidsbomber.
The Lansford etter angrepet (Fra samlingen av William P. Quinn) Nå hadde kaptein Tapley, Bogovich og andre medlemmer av Perth Amboy nådd stranden ved stasjon nummer 40. Pierce og hans livreddere ankom kysten omtrent samtidig. En lokal lege ble tilkalt for å hjelpe de sårede sjømennene. Kaptein Pierce pustet lettet ut og vendte oppmerksomheten tilbake mot de fire lekterne som bobbet hjelpeløst ut på sjøen; Heldigvis hadde sjømennene alle lansert livbåter og så ut til å være på vei til Nauset Beach, to mil mot nord.
Chatham Naval Air Station hadde lidd en rekke tilbakeslag siden han første gang fikk beskjed om ubåtangrepet. Det virket som alt som kunne gå galt, gikk galt.
Klokka 11:04 rørte sjefen for stasjonen, kaptein Phillip Eaton, seg ved flystasjonen, etter å ha avsluttet søket etter den savnede blinken, og ble orientert om den tilsynelatende utrolige situasjonen som foregår offshore. Å vite at stasjonen var kort på piloter, bestemte sjefen å ta saken i egne hender. Klokka 11:15 tok han av i et R-9-sjøfly i et forsøk på å synke den tyske raideren personlig.
Lingard, som hadde fulgt og sirklet rundt suben - hele tiden mens den unngikk ild - hilste på ankomsten av kapteinens sjøfly med fornyet kraft. "[Det var] det vakreste synet jeg noensinne håpet å se, " sa han, ifølge A History of the United States Coast Guard i verdenskrig . "Rett gjennom røyk fra vraket, over livbåtene og alt sammen, her kom kaptein Eatons fly, flyr rett for ubåten og flyr lavt. Han så [ubåtens] høyvinkelpistol blinke også, men han kom foran. ”
Lingard håpet at hans befal ville lykkes der han og kollegene hadde mislyktes og avgi et avgjørende slag for ransakeren nedenfor.
"Da jeg kjørte på ubåten, fyrte den av, " sa Eaton, som nedtegnet i den samme boken, "jeg sikket meg og dovet mens den fyrte av igjen."
Til tross for brannen var Eaton fast bestemt på å plassere flyet sitt over ubåten for å treffe målet hans. Når han kikket nedenfor, så det ut til at han hadde kommet akkurat i tide.
"De var i gang og krøp ned luka da jeg fløy over dem og droppet bomben min, " husket Eaton, ifølge en historisk registrering ved Riksarkivet.
Klokka 11:22 brappet Eaton for eksplosjonen. I stedet sprutet nyttelasten hans 100 fot fra underen - enda en dud. "Hadde bomben fungert, ville ubåten bokstavelig talt blitt knust, " beklaget Eaton i Crisps bok.
Opprørt grep Eaton angivelig en aapnøkkel fra en verktøykasse inne i cockpiten hans og kastet den mot tyskerne. Fortsatt ikke tilfreds, dumpet Eaton deretter resten av flyets verktøy - så vel som metallverktøykassen - over siden med håp om i det minste å gi en av de tyske sjømennene en hjernerystelse. De som var på undergrunnen, tappet på sin side nesa ved papiretiger på himmelen.
Boston Postens overskrift 22. juli 1918 (Orleans Historical Society) Raideren hadde lykkes så langt, men mannskapet på U-156 ante ikke at flyene som sirklet over var tom for bomber. Neste nyttelast som falt fra himmelen kan ødelegge undergrunnen, og andre fly kan snart være på vei. Tyskerne bestemte at det endelig var på tide å dra tilbake til sjøen. Rundt klokka 11:25 beordret kapteinen ubåten sin til å dykke. Som en tryllekunstner forsvant hun under overflaten bak en sky av røyk.
Kaptein Eaton pustet lettet ut. Selv om bombene som falt ned fra himmelen ikke hadde klart å detonere, hadde kanskje flyene hans i det minste fremskyndet undergangens undergang.
Til slutt, etter halvannen time, var Attack on Orleans over. I løpet av den tiden hadde nesten 150 runder blitt avfyrt av U-156 - i gjennomsnitt mer enn ett hvert minutt. På mirakuløst vis ble ingen drept, og John Bogovich - så vel som de andre sjømennene som ble skadet den dagen - ville gjøre en full bedring. * Angrepet var som ingenting innbyggerne i Orleans noen gang hadde opplevd før. Beboere var snart i ferd med å grense bløffene, ivrige etter å møte de heltemodige sjømennene som hadde slått, eller i det minste overlevd, det tyske angrepet. I dagene som fulgte ble de sandete veiene som snaket seg til denne lille kystbyen Orleans proppfull av nyhetsmenn som var ivrige etter å gi mening om raidet og intervjue overlevende og innbyggere som hadde vært vitne til det eneste angrepet på amerikansk jord under første verdenskrig .
* Redaktørens note 30. juli 2018 : En tidligere versjon av denne artikkelen uttalte feil at ingen ble skadet i angrepet på Orleans, da det faktisk var skader, men ingen ble drept.
