Når proffsyklistene i den berømte Tour de France nærmer seg Pyreneesfjellene, foreslår vi et avbrekk fra TV-en din om spenningen (ikke flere medierelaterte krasj, vær så snill!) For å se hvor du kan få sykkelfiksingen din på Smithsonian.
1. Reinhardt. Fred Birchmore var en student som virkelig ikke kunne slå seg til ro. I 1936, etter sitt første semester som studerte folkerett ved universitetet i Köln, syklet han gjennom Jugoslavia og Hellas - og fortsatte. Han syklet verden rundt. Senere donerte han sykkelen sin til National Museum of American History. Det er en enhastighet, 42 pund, tyskprodusert Reinhardt, som han kalte Bucephalus, etter Alexander den store krigshest. Navnet passer; denne mekaniske krigshesten reiste 25 000 mil. Mens sykkelen er trukket tilbake, fortsetter Birchmore bare på en stasjonær sykkel. Han bor i Athen, Georgia, og fyller 100 år i november.
2. St. Claire. Fem år før de bygde Wright Flyer, produserte Orville og Wilbur sykler hos Wright Cycle Company i Dayton, Ohio. En overraskende elegant modell av dem som heter St. Claire tilhører National Air and Space Museum (sammen med flyet deres). Det er en av bare fem sykler laget av brødrene som er kjent for å fortsatt eksistere. Bygget i 1898, solgte det for $ 42, 50. Overskuddet fra Wright Cycle bidro til å finansiere brødrenes luftfartsforfølgelse.
3. Sykkelbutikkskiltet. Den lille karen på dette sjarmerende sykkelbutikkskiltet ser bekymret ut. Og ikke rart: sykkelen hans har ikke forhjul. Se på skulpturen rett på, men du kan ikke si noe om det. En del av Hemphill Folk Art Collection fra National Museum of American Art, ble skiltet skåret av Louis Simon på begynnelsen av 1930-tallet. Simon, en mester motorsykkel racer født i Russland i 1884, laget skulpturen av tre, metall og gummi sykkeldeler, klinkekuler og metallvare. Mannens ben går opp og ned på pedalene når hjulet er dreiet.
4. Overman Victoria. Det er en kald vinterdag i 1900 i gatescenen i Washington, DC i utstillingen "America on the Move" på National Museum of American History. En mannequin kledd i en kort jakke, langt skjørt og snøresko står ved siden av sikkerhetssykkelen Overman Victoria fra 1889. På slutten av 1800-tallet ble "sikkerhetssykler" markedsført som mindre farlige enn høye hjul, som de erstattet. Etter hvert ble "sikkerhetssykler" våre vanlige "sykler." På 1890-tallet delte sykler veien med gater og hestetrekk. Rytterne deres spilte en viktig rolle i lobbyvirksomhet for veiforbedringer.
5. Smijerns-ramme-trehjuling. Denne lille triksen vises i en gjenstandssak, også på American History Museum. I en Montgomery-Ward-reklame i nærheten er det merket en gutters velocipede. Legg merke til kuahornstyret og fjæringssalen med spiralfjærer. Avhengig av størrelse og hjul (gummi koster mer enn metall) solgte det for $ 1, 35 til $ 5. Jenter, i følge katalogannonsen, foretrekker å sykle på Little Beauty, med et benksete og håndkontroller i stedet for fotpedaler.
6. Capital Bikeshare. På utstillingen utendørs i nærheten av National Mall museene, vil du se flere og flere Washington-turister og innbyggere sykle. En del av grunnen er Capital Bikeshare, et regionalt nettverk startet i 2010 og ekspanderte raskt. For sykling på kjøpesenter er sykler tilgjengelig (kredittkort nødvendig) ved Bikeshare-korreler utenfor Smithsonian T-banestasjon og over gaten fra L'Enfant Plaza T-banestasjon. Glade (sykkel) løyper.
