Peter Minton syklet på sin motoriserte scooter på Rockaway Beach Boulevard da patruljeforet serverte ham med stevning for å vises i trafikkretten. Årsaken: 16-åringen opererte kjøretøyet uten førerkort.
Minton glipte ikke på en kalk, fugl, hopp eller spinn. I stedet daterer nyheten tilbake til juli 1939, da den motoriserte scooteren først blomstrer i USA Lenge før Silicon Valley-selskaper svermet amerikanske byer med sine billige rideshare-scootere, forstyrret Autoped det hele først da det traff fortauet rundt 1915.
Online Bike Museum forklarer at Autoped, den første masseproduserte motoriserte scooter-turen i USA, var "[e] vesentlig et forstørret barnescooter med en motor montert over forhjulet." Selv om noen rapporter hevdet det kunne nå hastigheter på 35 miles per time betjente rattstammen clutch og brems, noe museet bemerket gjorde turen “ustabil” da den presset 20 mph. Senere ble en batteridrevet versjon av Autoped gjort tilgjengelig da Everready Battery Company kjøpte antrekket.
Scooterkonseptet strekker seg minst et århundre før tilbake til 1817 og baron Karl von Drais de Sauerbrun fra Tyskland. Etter at han debuterte sin tidlige tohjulede, menneskedrevne tur, ble velocipede-konseptet raskt spunnet av i sykler, trehjulssykler og sparkescootere. Gi eller ta noen tiår, transporten ble også motorisert, med bakre tredemølledrev dukket opp i Skottland rundt 1840-tallet, ifølge Encyclopedia Britannica. Fra begynnelsen av 1800-tallet gikk batteridrevne maskiner også inn i brettet; Ogden Bolton Jr. Ble utstedt et amerikansk patent på sin batteridrevne sykkel i 1895.
Men Autoped (og dens første generasjons forgjenger, Motoped) kan sees på som "de sanne forfedrene til den moderne motorscooteren, " ifølge museet. Det kom i en tid da det knapt var sikkerhetsforskrifter for motoriserte kjøretøyer på veien. Mens Connecticut opprettet den første statlige trafikkloven som regulerte motorvogner i 1901, og New York innførte fyllekjøringslover omtrent et tiår senere, da Autoped rullet ut, var trafikklys fortsatt 15 år unna å bli introdusert.
Arthur Hugo Cecil Gibsons "Selvdrevne kjøretøy", patentert 25. juli 1916 (US Patent 1, 192, 514) Patentet for designen av det ”selvdrevne kjøretøyet” gikk til oppfinneren Arthur Hugo Cecil Gibson, selv om det ser ut til at Joseph F. Merkel, designeren bak den Flying Merkel motorsykkelen, hjalp betydelig til med å lage sluttproduktet. Kjøringene ble produsert gjennom Autoped Company of America, først innlemmet i 1913, som satte opp butikk i Long Island City i Queens, New York, høsten 1915.
Til å begynne med skrev dagens sykkelpresse av Autoped som et "freak" kjøretøy, ifølge seniorhistoriker emeritus Geoffrey N. Stein i New York State Museum. Men Autoped hang lenger enn forventet, kanskje fordi den fascinerte et bredt telt av brukere. Som det fremgår av reklamekopien, markedsførte den i det store og hele:
“Autoped er en ideell transport for korte eller korte avstander for forretningsfolk eller profesjonelle menn eller kvinner til og fra deres forretningssteder; for kvinner å shoppe eller ringe; for leger å ringe sine vanlige daglige samtaler eller svare på hastesamtaler; for de eldre barna å gå raskt for tur eller skole; for tjenere når de blir sendt på ærend; for kjøpmenn, drogister og andre kjøpmenn for hurtig levering formål; for kommersiell selger å ringe handel; for ansatte å sykle til og fra jobb; for samlere; reparatører; budbringere, og for alle andre som vil spare penger, tid og energi på å gå. Alle vil glede seg over komforten og gleden ved AUTOPEDING. ”
Autoped Girl av Everett Shinn, i Puck, 1916 Akkurat som dagens ekvivalenter har kommet under ild for å være leker til den velstående eliten, bød Autopedens markedsføring absolutt litt av et klasselement. En annonse som kjørte i Puck- magasinet i 1916 - “Se opp for den autoped jenta” - avbildet en illustrasjon av en fasjonabel velopptatt hvit kvinne i en fabelaktig hatt, en pels pakket rundt nakken. Kopien var tydelig etter en spesifikk demografisk: "Hvis du var den typen person som handlet med gavehandelen din i 1916 tilsvarer Neiman Marcus julekatalog (Hammacher Schlemmer, kanskje), var en Autoped på listen din, " forklarer Hemmings Daily, bloggen til den klassiske bilmarkedet.
Men Autoped var ikke bare en lekeplass for de rike. Akkurat som sykkelen før den fremmet fremkomsten av den motoriserte scooteren et nivå av frihet og bevegelighet for kvinner som ga meldingene "Se opp for den Autoped jenta, " mer heftig. Over på Mashable, forteller Chris Wild historien om "suffragetten på en scooter, " Lady Florence Norman, som red sin Autoped for å jobbe i London sentrum. I mellomtiden dukket Amelia Earhart, den berømte aviatrix, opp i flere fotografier med Autoped rundt om i California, selv etter at den sluttet å bli produsert rundt 1921. Med Earhart på det, er det lett å forestille seg hvorfor bildeteksten til et av disse fotografiene lyder: “I nær fremtid, blir vi fortalt, ingen vil gå i det hele tatt. ”
Lady Norman Florence reiste for å jobbe på sin motorsykkel i London i 1916. (Paul Thompson / FPG / Achive Photos / Getty Images) Bedrifter ga også Autoped en prøve. Det beste eksemplet kan være New York Postal Service, som brukte de slanke rittene til å levere post. Til politiets frustrasjon så kriminelle sitt eget mulighetsvindu i det kvikke maskineriet, og repurposed dem som getaway kjøretøy. "Grupper av bøllete ungdommer terroriserte snart bydelene Brooklyn, Queens og Manhattan, " skriver Online Bike Museum, og fremhever de spennende navn Long Island Bogtrotters. Under ledelse av den "legendariske" Fat Burns, konstaterer museet at gruppen til og med har laget en Yonkers Grand Prix med maskinene. “[T] han først og sist” av en slik hendelse.
Likevel, som de allestedsnærværende pakker med turister som reiser via Segway i dag, ble flertallet av maskinene brukt til rekreasjon. Stein har et gledelig bilde av to kvinner som deltok i et improvisert autopedløp på sanden på Long Island som ble snappet for en 1916 Motorcycle Illustrated- utgave. Historikere fra California, bemerket historikeren, hadde kjøpt 50 maskiner i 1917 slik at de kunne bli "leid ut på badebyene neste sesong."
Fire spesialpostbud for US Postal Service prøvde ut nye scootere på midten av 1910-tallet. (Underwood Archives / Getty Images) Men akkurat som dokkløse scootere i dag sliter med å gjenopprette kostnadene - mens det har blitt investert milliarder i miljøvennlige oppstart, er en lønnsom forretningsmodell fortsatt et arbeid for å si det diplomatisk - ble Autopedens levetid til slutt redusert av bunnlinjen . Erwin Tragatsch, forfatter av The Illustrated Encyclopedia of Motorcyicles, sier til Stein at "som alle andre scootere i den perioden, var Autoped ikke en kommersiell suksess." Eksperter han snakket med antydet at problemet kan ha hatt å gjøre med behovet for enheten, som var dyrere enn en sykkel, men ikke ga den sittende komforten til en motorsykkel.
Autopeden var kanskje litt foran sin tid med det den ga. Etter den store depresjonen slo Cushman-selskapet, som startet med å lage motorer på begynnelsen av 1900-tallet, hvor forgjengeren slapp, og fant nytt verktøy i turen blant de knipende øre. Fast i et overskudd av Husky-motorer etter hvert som depresjonen haltet, ble selskapet kreativt. I 1936 debuterte Cushman Auto-Glide. “Et biprodukt av katastrofen fra 1929, og scooteren ble hyllet for å være sparsom, ” skrev Cycle World- magasinet senere på grunn av sitt prispunkt og gassbehov. Én brosjyre gikk så langt som å hevde at du kjørte en Auto-Glide var "INGEN KOSTNAD I det hele tatt, " og la til, "Hvorfor, det er faktisk billigere enn å gå."
Til syvende og sist ble Auto-Glide og dets konkurrenter bøttet av de samme typene regler som sendte Peter Minton til trafikkretten i 1939. Årene med "kjøring farlig" på begynnelsen av 1900-tallet endret seg da lovgivere forsøkte å få tak i den tidlige alderen av bilen.
Amelia Earhart poserer med en motorisert scooter i 1935. (Corbis via Getty Images) New York Times hadde beklaget i 1907 og antydet at "noe som tilsvarer det franske systemet, som er en ideell plan for å lisensiere sjåfører, offisielle kort med straff for å tilbakekalle lisensen i tillegg til fengselsstraff for et annet eller tredje alvorlig lovbrudd, ”var nødvendig i USA. På 1930-tallet hadde rammen for et slikt system ankommet.
"Det sier mye at Cushman møtte alvorlige økonomiske problemer igjen da den amerikanske regjeringen innførte strengere trafikklover for unge ryttere, " kommenterer Josh Sims i Scootermania, som krøniker utviklingen av turen.
Det er lett å se hvordan tidene vi lever i nå ekko tilbake til den første scooterbommen. “Dagens oppstart reklamerer for produktene sine ved å følge den samme spillboken som biler: få dem på gaten, og finn ut hvordan du kan regulere dem i etterkant. Denne strategien drev også Uber og Lyft til verdivurderinger av flere milliarder dollar, ”skrev Michael J. Coren for Quartz i 2018. Men det er fremdeles uklart hvordan kjøretøyene vil klare seg når lovgivere igjen spiller opp for å regulere kjøreturen dette går rundt.
