Glem Model T - Fords virkelige innovasjon var den bevegelige samlebåndet. Det innvarslet ikke bare i en alder av bilen; det endret arbeid for alltid.
Relatert innhold
- Den usannsynlige bromansen mellom Henry Ford og Mohandas Gandhi
- Buckminster Fuller var god på ideer, forferdelig med bildesign
- Hvordan Ford Motor Company vant en kamp og tapt grunn
Han implementerte først innovasjonen sin 1. desember 1913. I likhet med mange av hans andre industrielle produksjonsinnsikter ble samlebåndet møtt med hat og mistenksomhet av mange av hans arbeidere.
Før 1913 satte Ford og mange andre bilprodusenter sammen hele biler på en stasjon. Et team av arbeidere arbeidet på hver bil, skriver Tony Swan for Car and Driver . Innovasjonen med den bevegelige samlebåndet kuttet antallet arbeidere som kreves og reduserte tiden det tok å sette sammen en bil. Det ga også selskapet mer kontroll over tempoet. For Ford Motor Company: fantastisk. For hans arbeidere: Eh, ikke alle ble imponert.
Selv om det trolig var det viktigste eksemplet på hans teknologiske innovasjon, var det bevegelige monteringsbeltet fra ett perspektiv bare en måte til at Ford kunne utøve stiv kontroll på sine arbeidere.
Samlebåndarbeidet var, og er fremdeles, utrolig ensformig. Linjen ble sett på som en fornærmelse mot dyktige håndverkere og et annet eksempel på den overveldende patriarkalske kontrollen et selskap kunne ha over sine arbeidere i en masseproduksjonsalder.
Skrekken som ble kjent over masseproduksjon i samlebåndstil sees i filmer som Charlie Chaplins moderne tid og Fritz Langs film fra 1927 Metropolis . En maskinarbeider på 1920-tallet på et Ford-anlegg sa til en journalist: "Maskinen jeg er på går i så veldig hastighet at jeg ikke kan la være å tråkke på den for å følge med på maskinen. Det er sjefen min. ”
I 1913 alene måtte Ford ansette mer enn 52 000 arbeidere for en arbeidsstyrke som til enhver tid var 14 000, skriver Swan. I et forsøk på å hindre omsetningsvannet, økte han selskapets lønnsgrad til en uhørt $ 5 per åtte timers arbeidsdag. Normen for den tiden var omtrent $ 2, 25 for en ni timers arbeidsdag, skriver Tim Worstall for Forbes .
Høres fint ut, ikke sant? Vel, 2, 66 dollar av de pengene var betinget av at en arbeider møtte "selskapets standarder for ren livsstil", skriver Swan. Fords “sosiologiske avdeling” så på alle aspekter av arbeidernes liv, og forsøkte på en måte å standardisere dem slik han standardiserte sin produksjonslinje. Likevel betydde pengene at folk kom fra hele landet på jakt etter arbeid hos Ford, og mange nye innvandrere fant arbeid der (lærte engelsk på en Ford-skole.)
Selv om den sosiologiske avdelingen til slutt lukket, hjalp Fords grunnleggende tilnærming til å opprette en arbeidsborkjøret arbeidskraft med blå krage bidra til å skape virkeligheten i arbeidet på 1900-tallet.
