Utstøtingsseter har vært en løpende knebling i mange filmer. Men de har også reddet bokstavelig talt tusenvis av liv.
Relatert innhold
- Disse dummiene ga oss et krasjkurs om autosikkerhet
- Den legendariske reporteren som brøt begynnelsen av andre verdenskrig er død
- Kapsler avslører en gang høyt klassifiserte stykker av WWII-luftkampanjen
- Jet-Pack's ill-Fated History
Først med suksess ble brukt på denne dagen i 1942, og setene fungerer ved å kaste en pilot eller co-pilot på en voldsom måte fra et fly som kan bevege seg i en hastighet på 2200 miles per time. Dette forhindrer dem i å slå en del av flyet når de prøver å gå ut, eller skade seg mens de prøver å bruke kroppskraften sin til å manipulere deler av flyet i umenneskelig høye hastigheter.
I dag har utkastingsseter om lag 90 prosent suksessrate. Det er en kontrast fra 1940-tallet, da suksessraten var rundt 40 prosent. Men begge disse tallene er bedre enn når piloter bare måtte "kausjonere" og ta sjansene sine på 30.000 fot eller høyere, skriver Paul Marks for BBC.
Marks beskriver hva som skjedde med en testpilot som døde fordi han ikke hadde en: “Da han prøvde å kausjonere, ble Davies venstre arm avskåret og forsøkte å åpne kalesjen - muligens på grunn av at den lukket i vindstyrken. Forbløffende klarte han likevel å komme seg ut - bare for å bli kritisk skadet, eller banket bevisstløs, av flyets bakplan mens han prøvde å hoppe klar. Han klarte ikke å åpne fallskjermen hans og falt i bakken, skriver han.
Douglas Davies død i 1943 understreket viktigheten av å utvikle utkastingssetet for Storbritannias luftstyrker, skriver han. Men på den andre siden av den pågående verdenskrigen hadde den første vellykkede bruken av et utkastingssete allerede skjedd mer enn et år tidligere.
Testpilot Helmut Schenk testet en ny jetkjemper, skriver Tony Long for Wired, da flyet hans gikk opp. "Han klynket ut kalesjen og aktiverte setet, " skriver Long. "Drevet av komprimert bensin katapulterte setet ham unna flyet."
Det var Tyskland som hadde produsert verdens første operative jet jagerfly, skriver han, så det gir en viss mening at de ville ha ledet veien for å lage en nødutgangsstrategi som fungerte i jet jagerhastigheter.
Høsten 1944, skriver Marks, "mottok det britiske luftdepartementet bisarre rapporter om observasjoner av tyske piloter som ble fyrt opp i himmelen fra krasjetyske tyske jetfly." Både Storbritannia og USA utviklet vellykket sine egne utkastingsplasser etter endt slutt av krigen.
I de tidligere dagene med flyreiser var ikke utstøtningssetet nødvendig, skriver luftfartshistoriker Christopher T. Carey på bloggen sin. "I de fleste tilfeller, hvis en pilot befant seg i trøbbel på 20-tallet, var det relativt enkelt å bare koble fra seteselen og hoppe over siden av maskinen slik at fallskjermen kunne brukes til sikker avstamming, " skriver han. Det endret seg etter hvert som fly ble mer sofistikert.
Slik fungerer utkastingsseter nå, fra Mary Collins ved Air & Space Magazine : Piloten drar i utkastet til sitt utkast, som sender en elektrisk puls som signaliserer luken for å låse opp. Da finner sensorer ut hvor langt unna å kaste utkastet og piloten.
"Produsenter har brukt tiår på å perfeksjonere alle trinnene som er nødvendige for en helautomatisk utstøting, " skriver hun. “Et hull blåser over hodet. Vinden bølger inn. Piloten kan føle at den kjemiske kassetten tennes under setet, noe som aktiverer en katapult som skyver setet hans oppover en skinne. En tiendedels sekund etter å ha trukket håndtaket, er han der ute. ”
Etter at piloten er klar, stabiliserer et raketsystem setet og en fallskjerm åpnes. Teknologien er fortsatt ikke uten risiko, melder merker: 25 til 30 prosent av ejecteene lider av ryggproblemer fra eksplosjonsstyrken.
