Grand Central Terminal, landets mest gjenkjennelige transportknutepunkt, feirer sin 100-årsdag i dag.
Grand Central, som er en arv fra Vanderbilt-familien (hvis adopterte symbol, eikenøtten, sitter øverst på varemerket på terminalen). Grand Central er mer enn bare billettbås, spor og plattformer, hvorav det er 44, noe som gjør den til den største jernbanestasjonen i verden basert på plattformnummer.
Det er en by i en by, med 50 butikker, 20 spisesteder, fem restauranter, kiosker, et ferskvaremarked og flere passasjer for å manøvrere rundt det hele. Tog- og t-banesystemene betjener nesten 200 000 pendlere daglig. Totalt passerer mer enn 700 000 mennesker hver dag gjennom terminalen, et transportknutepunkt i Beaux-Arts-stil som tok ti år og 80 millioner dollar å fullføre.
Den 48 mål store hundreåringen, som er en særegen New York-plass, samler omtrent 21, 6 millioner besøkende hvert år. De kommer for å se den kavernøse hovedkonkurransen og se opp mot det buede malte taket, som så mange som 50 malere bidro med. Veggmaleriet skildrer konstellasjoner av middelhavshimmelen, men omvendt - en feil som transportfunksjonærer forklarte bort som en astronomisk fremstilling fra Guds perspektiv.
(Bettmann Archive / Corbis Images) Besøkende kommer også for å kartlegge de 50 fot lange statuene på Grand Central sør ansikt som viser Mercury, Hercules og Minerva, guder til henholdsvis reisende, styrke og handel. Og de kommer for å se for seg det berømte firettsidede, 13 fot brede Tiffany-glasset og opalurene.
(Bettmann Archive / Corbis Images) Grand Central Terminal har en storied fortid, med flere velholdte hemmeligheter som siden har blitt utsatt. Et "hviskende galleri" i spisestuen nær Oyster Bar, en restaurant så gammel som selve terminalen, og lar en stille stemme reise fra den ene enden til den andre, takket være akustikk skapt av lave keramiske buer. Forbi en dør inne i informasjonsboden ligger en skjult vindeltrapp som fører ned til en annen informasjonskiosk.
(Bettmann Archive / Corbis Images) Under andre verdenskrig fikk tysk militær etterretning vite om en en gang hemmelig kjeller kjent som M42, som inneholder omformere som ble brukt til å levere elektriske strømmer til tog. Spioner ble sendt for å sabotere det, men FBI arresterte dem før de kunne streike.
En togplattform med en skjult inngang, nummer 61, ble en gang brukt til å frakte president Franklin D. Roosevelt direkte inn i det nærliggende Waldorf-Astoria-hotellet.
(Bettmann Archive / Corbis Images) I 1957 ble en NASA-rakett vist inne i terminalen, et trekk som var ment å oppmuntre til støtte for landets romprogram da den kjørte mot Sovjetunionens lansering av Sputnik. Et seks-tommers hull ble skåret ned i taket for å støtte missilet, og det forblir midt i veggmaleriets 2.500 stjerner.
I 1976 plantet en gruppe kroatiske nasjonalister en bombe i en av terminalens skap, og det påfølgende forsøket på å avvæpne enheten drepte en spesialist i en bombeholdning og såret 30 andre.
(Bettmann Archive / Corbis Images) Terminalens interiør har også vært bakteppet for flere Hollywood-klassikere. I 1933 fikk Bing Crosby en stjernespekket sendoff på spor 27 i “Going Hollywood.” Tjue år senere hoppet Fred Astaire av et tog og danset opp spor 34 i et Technicolor musikalnummer i “The Band Wagon.” Året etter, Ingrid Bergman og Gregory Peck kysset inne i terminalen før de tok turen til "Spellbound." Action-klassikeren fra 1959 "North by Northwest" åpner med et montasje av New Yorkere som suser gjennom terminalen, og Cary Grant gjør senere en nattes flukt gjennom hovedkonkurranse.
(Bettmann Archive / Corbis Images) Når Grand Central Terminal var dedikert til langtur, er det nå hjemmet til Metro-North Railroad, USAs største jernbanetjeneste. Tre togknuter har stått på 42. og Park Avenue siden 1800-tallet. I 1871 konsoliderte Grand Central Depot flere jernbaner i New York til en stasjon til den ble revet delvis tre tiår senere. Det som ble igjen, kalt Grand Central Station, doblet seg i høyden og fikk en ny fasade. Flere år senere, i 1913, forvandlet et tiår langt prosjekt navet til den ikoniske terminalen som forankrer Manhattan sentrum i dag.
(Bettmann Archive / Corbis Images) Men terminalens skjebne har ikke alltid vært så sikker. På 1950-tallet foreslo flere eiendomsutviklere å erstatte den med tårn, rundt 500 meter høyere enn Empire State Building. I slutten av 1960-årene hadde den økende populariteten til statlige subsidierte motorveier og flyreiser brutt kunden til jernbaner over hele landet. Grand Central var ikke immun. Over tid ble taket tilslørt av tjære- og tobakkrøykrester, og kommersielle reklametavler blokkerte naturlig lys fra å strømme inn.
(Bettmann Archive / Corbis Images) I 1968 møtte New York Central Railroad, som opererte terminalen, konkurs, og den fusjonerte med Pennsylvania Railroad for å danne Penn Central. Det nye selskapet avduket et nytt tårnforslag samme år, men planene trakk betydelig motstand, særlig fra den tidligere førstedamen Jacqueline Kennedy Onassis. Terminalen ble et historisk landemerke i 1978, etter en høyesteretts avgjørelse om å beskytte transportknutepunktet, første gang domstolen hadde avgjort et spørsmål om historisk bevaring.
(Bettmann Archive / Corbis Images) På 1990-tallet så terminalen et massivt, to år, $ 196 millioner fornyelsesprosjekt under Metro-North. Taket på Main Concourse ble gjenopprettet, og avslørte det malte skyscape, reklametavlen ble fjernet for å slippe lys inn og det opprinnelige bagasjerommet ble erstattet med et speilbilde av den vestlige trappen, en funksjon som hadde blitt inkludert i originale tegninger, men hadde ikke t kom til utførelse.
Men Grand Central Terminal vil ikke forbli uendret på lenge. En to-nivås åttespors tunnel blir gravd ut under Park Avenue for å få Long Island Rail Road-tog, og innen 2019 vil tusenvis flere komme og gå, ankomme og avgang, gjennom dette historiske landemerket.
Tusen takk til Sam Roberts 'uunnværlige, omfattende historie “Grand Central: How a Train Station Transformed America.”
Mer fra Smithsonian.com:
Hva du skal se etter på togturen fra New York til Washington
Hvor buffelen ikke lengre streifet
Tog i morgen, etter krigen
